Lo que el Gobierno oculta del caos ferroviario: una catenaria de Adif explotó a pocos metros del tren de Iryo

La controversia de los retrasos y cancelaciones de trenes a raíz del robo o sabotaje -en estos momentos se investiga lo sucedido- de varios metros de cable de cobre en la línea férrea que une Madrid con Sevilla tiene otra derivada.

Se trata de una catenaria -elemento que transmite la electricidad a los trenes- ubicada en las inmediaciones de La Sagra, en Toledo. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aseguró ayer que un tren de la empresa Iryo sufrió un "enganchón" con este componente, lo que aumentó el caos ferroviario, un extremo que la empresa italiana desmintió, tal y como informó este diario.

La explosión de este elemento de la red ferroviaria fue registrada concretamente a las 21:40 del pasado domingo en el kilómetro 52

Una situación que afectó a los trenes que circulan entre Madrid y Sevilla durante varias horas. En total, se cifra en casi 12.000 el número de personas que han sufrido retrasos o cancelaciones.

Este diario ha tenido acceso a información exclusiva que tumba la versión del Gobierno. "El tren estaba parado cerca de la catenaria porque había otros trenes delante cuando se produjo una explosión en la misma", explican fuentes del sector ferroviario vinculadas a los hechos, que añaden que quienes la escucharon pudieron comprobar segundos después que "la catenaria echaba muchas chispas y tenía un cable colgando alrededor, quemado".

La explosión de este elemento de la red ferroviaria fue registrada concretamente a las 21:40 del pasado domingo en el kilómetro 52, a la entrada de La Sagra. La catenaria se quedó "tambaleando" delante del tren poco después del "petardazo" y "no se podía pasar", aseguran otras fuentes, que apuntan a que la catenaria quedó descompensada. En el tren de Iryo viajaban al menos 200 personas. No hubo que lamentar males mayores porque cuando las catenarias sufren cualquier problema se desconectan completamente de la red eléctrica.

"La catenaria tiene que estar compensada (tensada) para que, manteniendo la flexibilidad del cobre, no pueda arrugarse y engancharse en el pantógrafo del tren. Para conseguir esa compensación cada cierto número de kilómetros se instalan unas pesas, llamadas contrapesos de compensación, en ambos lados, para tensar en las dos direcciones por el peso, y que el cable quede tenso (compensado)", explica Rafael Escudero, de Sindicato Ferroviario, desde donde tampoco descartan el sabotaje.

Esta versión coincide con la que ha dado desde el principio Iryo: el tren nunca se llevó por delante la catenaria. Vozpópuli ha intentado ponerse en contacto con el Ministerio de Transportes para conocer su versión de los hechos, sin éxito.

El robo de cables y el incidente con la catenaria afectaron a casi 12.000 usuarios

A preguntas de este diario, desde la compañía italiana explican que "en ningún caso el tren tuvo contacto físico con la catenaria. Se quedó sin energía, eso fue todo, y no pudo avanzar". Otras fuentes conocedoras de la situación refrendan que "no hubo enganchón alguno del tren de Iryo".

Fuentes cercanas al Ministerio de Transportes no descartan el sabotaje de la catenaria, una posibilidad que, recalcamos, tampoco desechan desde Sindicato Ferroviario. La Guardia Civil y Adif están trabajando en la investigación de lo sucedido.

Otras fuentes del sector ferroviario consultadas por Vozpópuli manifiestan que en ocasiones puntuales las catenarias explotan (hay hemeroteca sobre ello), generalmente cuando son arrastradas por los trenes a los que alimentan de electricidad, y que esto provoca un sonido "muy fuerte" que puede escucharse a gran distancia.

Miles de afectados

Se trata de una circunstancia que afectó a los trenes que circulan entre Madrid y Sevilla durante varias horas. La noticia se produce con el telón de fondo de la Feria de Sevilla, un evento multitudinario al que se desplazan miles de personas todos los años.

Sin embargo, no fue el único problema. Adif informó en la tarde de ayer también de que una "incidencia" en los sistemas de señalización a la altura de la localidad cordobesa de Almodóvar del Río estaba provocando retrasos de media hora en los trenes de alta velocidad con origen y destino a Sevilla.

Así lo comunicó el gestor de infraestructuras en un mensaje en sus redes sociales, consultadas por Europa Press, en el que se especifica que el personal de Adif "está trabajando para solucionar esta incidencia lo antes posible".

Esta incidencia se produjo después de que el Administrador recuperara parcialmente la operativa en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

Mientras se escribe esta noticia, más del 70% de los servicios están recuperados, según ha informado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado, en el que explica que los viajeros están siendo reubicados en trenes programados en doble composición (dos trenes unidos para llevar al doble de pasajeros).

A las 9.40 horas del pasado lunes salió el primer tren especial a Málaga desde Madrid-Atocha, mientras que la circulación entre Madrid y Toledo se reanudó a las 9.00 horas, después de que Adif y Renfe trabajaran "en condiciones muy complejas para resolver la incidencia y garantizar la operativa", defiende el Ministerio.