Neues Canyon Exceed im ersten Test: Komm mit ins Abenteuerland!

Neues Canyon Exceed im Test: Leichtbaufetischismus ade, es lebe die Abenteuerlust! Canyon präsentiert fast fünf Jahre nach dem letzten Update eine neue Version des Hardtail-Klassikers Exceed und richtet dieses gänzlich neu aus. Weniger Rennsportgene, dafür mehr Fokus auf Komfort, Vielseitigkeit und Alltagstauglichkeit sollen das neue Exceed wappnen für das nächste Langstreckenabenteuer im Gelände. Gleichzeitig soll das Exceed aber auch weiterhin im Renneinsatz punkten. Wir konnten das neue Canyon Exceed vorab bereits testen, hier gibt’s unsere Eindrücke!

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Steckbrief: Canyon Exceed

Cross-Country-Hardtails – braucht das die MTB-Szene noch? Ob im Cross-Country-World Cup, beim aktuell laufenden Cape Epic oder beim lokalen Marathon-Event – aufgrund der steigenden Herausforderungen jeglicher Rennstrecken rund um den Globus einerseits, und den wachsenden Fähigkeiten kurzhubiger Cross- und Down-Country-Fullys anderseits ist die Dichte der ungefederten Fortbewegungsmittel im MTB-Sport in den vergangenen Jahren rasant gesunken.

Auch an Canyon ging diese Entwicklung nicht vorbei, was die Koblenzer nun veranlasste, das Exceed fast fünf Jahre nach dem letzten Update gänzlich neu auszurichten: Damals noch als ultimatives Leichtbaugefährt für die Marathon-Asse – wie den Marathon-Weltmeister aus dem 2021, Andreas Seewald –, entwickelt, soll das neue Exceed nun ein deutlich breiteres Einsatzgebiet abdecken und zudem vor allem die Brücke zu Gravelbikes schlagen. Und damit die Frage klar beantworten: Cross-Country-Hardtails, die braucht die MTB-Szene noch!

Mit einer neuen längeren und flacheren Geometrie, erhöhtem Fokus auf Komfort und insbesondere der Einführung eines Staufachsystems soll das neue Exceed diejenigen Kundinnen und Kunden ansprechen, die sich mehr Geländeaffinität als an regulären Gravelbikes wünschen, gleichzeitig die gewohnte Vielseitigkeit im Adventure-Bereich der Räder nicht missen möchten. Parallel soll das Exceed aber auch seine ursprüngliche DNA nicht gänzlich verlieren und weiterhin Garant für Erfolge bei Langstrecken-Rennen jeglicher Art sein. Ein großer Spagat, den das Rad versucht zu meistern – wie gut gelingt das?

# Auf geht's ins nächste Abenteuer! - Canyon positioniert das neue Exceed an der Schnittstelle zwischen MTB und Gravel. Weiterhin gibt's 100 mm Federweg vorn, neu ist eine angepasste Geometrie und ein umfassendes Bikepacking-Setup.

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Die wichtigsten Neuerungen

• Weniger Leichtbau, mehr Alltagstauglichkeit War der Rahmen des Canyon Exceeds bis zuletzt als einer der leichtesten Hardtail-Rahmen auf dem Markt bekannt, fokussiert sich Canyon nun nicht mehr auf maximalen Leichtbau, sondern verstärkt auf Praktikabilität und Vielseitigkeit
• Mehr Komfort für mehr Fahrspaß Canyon will das „bockige“ Image von Hardtails auf den Trails beseitigen und hat durch dünnere Kettenstreben und eine neue Version der Komfort-Sattelstütze VCLS 2.0 viel Aufwand in zusätzlichen Flex des Rahmens investiert.
• Längere und flachere Geometrie Die konservative Geometrie des alten Exceeds wurde ersetzt durch eine neue, flache und längere Geometrie für ein Plus an Fahrstabilität.
• Staufach im Unterrohr Ab sofort gibt’s das Canyon Load-Stausystem auch am Hardtail: Eine Öffnung im Unterrohr erlaubt die Mitnahme einer separat erhältlichen Tasche für Tools, Ersatzschlauch – oder auch Notfall-Gummibärchen
• Platz für Rahmentasche & 3 Flaschenhalter Canyon schafft Platz für allerlei Hilfsmittel im Bikepacking- und Ultra-Cycling-Bereich: Drei Montagepunkte für Flaschenhalter und Platz für eine Canyon-Rahmentasche sollen das Rad für jedes Abenteuer wappnen.

Im Detail

Während fünf Jahre zuvor beim Vorgänger noch der Fokus auf maximaler Gewichtseinsparungen lag und das Hardtail-Modell erstmalig in die Canyon CFR-Serie mit leichtesten Carbon-Fasern eingegliedert wurde, orientierten sich die Entwicklerinnen und Entwickler aus Koblenz nun gänzlich um und sprechen selbst davon, dass das Rad nun nicht mehr als „superleichtes Renngefährt“ einzustufen ist. Obschon man versucht hat, das Rahmengewicht möglichst gering zu halten, lag der Fokus bei der Neuentwicklung des Hardtails vermehrt auf dem Aspekt der Alltagstauglichkeit und Vielseitigkeit.

In Zahlen ausgedrückt bedeutet das Folgendes: Der Canyon Exceed CFR-Rahmen aus dem Jahr 2020 wog laut Canyon schlanke 835 g – die neue Rahmenplattform, die ohne superleichte CFR-Fasern auskommt, bringt nun laut Canyon 1.450 g auf die Waage. Das Gesamtgewicht des Top-Modells CF 9 der neuen Exceed-Serie beträgt ohne Pedale, dafür mit zwei Flaschenhaltern und Garmin-Halterung in 10,2 kg in Rahmengröße L.

# Unter anderem hat Canyon beim neuen Exceed das Load-Staufachsystem integriert - Öffnungen im Rahmen kosten logischerweise Gewicht, weshalb der neue Exceed-Rahmen fast 600 g schwerer ist als sein Vorgänger.

# An der Front gibt's ein auffällig dickes Steuerrohr - alle Leitungen werden durch den Steuersatz gelegt.

# Canyon Exceed - Sattelstützenaufnahme

Die Gewichtszunahme lässt sich zu weiten Teilen auf die Verwendung schwererer Carbon-Fasern zurückführen, allerdings auch auf konstruktionsbedingte Anpassungen, die dem Rad zusätzliche Eigenschaften im Bereich der Alltagstauglichkeit bieten sollen. So ist das neue Exceed erstmalig mit einem Staufach mit CO2-Kartuschenaufnahme und praktischer Kleinteile-Tasche ausgerüstet, wie es die Koblenzer bereits beim Down-Country-Rad Lux Trail vor zwei Jahren präsentiert haben (Canyon Lux Trail-Test). Wichtig: Jegliches Zubehör, mit Ausnahme der Abdeckung des Staufachs selbst, muss separat bei Canyon erworben werden.

Über das Staufach hinaus wurde der Rahmen mit einer Reihe verschiedener Plastik-Abdeckungen zum Schutz der Carbon-Fasern versehen – etwa am Unterrohr oder an der Kettenstrebe. Gänzlich neu ist am Exceed auch die Option, nicht nur zwei, sondern drei Flaschenhalter montieren zu können. Neben den beiden üblichen Montierpositionen innerhalb des vorderen Rahmendreiecks befinden sich an der Unterseite des Unterrohrs Ösen für einen dritten Flaschenhalter. Bei allen Rahmengrößen außer der kleinsten erhältlichen Größe XS passen demnach drei 750 ml fassende Trinkflaschen ans Rad.

# Das Staufach-System ist inzwischen bekannt von den Gravel-Bikes der Koblenzer und dem Down-Country-Rad Lux Trail. - Eine Plastik-Abdeckkappe öffnet die Tür zum Innenleben des Rahmens, wo eine separate Tasche Platz findet.

# Ob Kartusche, Ersatzschlauch oder Notfallgummibärchen, die gewonnene Staufläche des Staufachsystems ist durchaus beachtlich.

# Über das Staufachsystem hinaus passen an das neue Exceed insgesamt drei Flaschenhalter.

Großer Fokus bei der Entwicklung des neuen Exceeds lag zudem darauf, möglichst viel Platz im vorderen Rahmendreieck zu erzeugen. Das hauptsächliche Ziel dieser Maßnahme: Neben Trinkflaschen sollte auch eine Rahmentasche für Ultra-Cycling- und Bikepacking-Ambitionen der Kundinnen und Kunden unterzubringen sein. Die Canyon Midloader-Rahmentasche, die je nach Rahmengröße passend gewählt werden kann, erfüllt diesen Job und schmiegt sich ideal in den oberen Bereich des vorderen Rahmendreiecks. Sie kann separat bei Canyon erworben werden.

Außerdem kehrt das Exceed inhaltlich zu einem der großen Trends der 2010er-Jahre im Hardtail-Segment zurück: Komfort! Während beim Vorgängermodell des Exceeds verschiedenste Optimierungen im Hinblick auf die Steifigkeit vorgenommen wurden und insbesondere Komfort-Aspekte eher hinten angestellt wurden, hat sich Canyon nun entschlossen, beim Exceed wieder vermehrt auf positive Eigenschaften in diesem Bereich zu setzen. Konkret führt Canyon deutlich dünnere Kettenstreben als bei vergleichbaren Hardtails ein, die einen Zugewinn des lateralen Flex von bis zu 40 % versprechen sollen. Gleichzeitig soll die Tretsteifigkeit des Exceeds darunter jedoch nicht leiden und auf dem Niveau des Vorgängermodells liegen. Zudem führen die Kettenstreben etwas weiter außen vom Tretlager zum Ausfallende des Rahmens, was eine größere Reifenfreiheit erlaubt: Das neue Exceed gestattet offiziell die Montage von bis zu 2,4″ breiten Reifen.

# Die Kettenstreben des Bikes wurden auf Komfort getrimmt und kommen deutlich dünner daher (von oben betrachtet, hier schwer ersichtlich). - Bis zu 2,4" breite Reifen können nun am Exceed ohne Bedenken montiert werden.

Über die Kettenstreben hinaus versucht Canyon mit einer neuen Version der VCLS 2.0-Carbon-Sattelstütze mit 31,6 mm Durchmesser den Komfort des Rades zu maximieren. Canyon begründet den Schritt von 30,9 mm der Sattelstütze beim bisherigen Modell auf nun 31,6 mm mit der besseren Kompatibilität von anderen Sattelstützen-Modellen auf dem Markt, insbesondere absenkbarer Sattelstützen. Generell ist der neue Exceed-Rahmen im Hinblick auf die interne Leitungsführung vorbereitet für alle erdenklichen Schaltungs- und Sattelstützenoptionen – sämtliche Modelle sind bei Kauf allerdings mit starren Stützen ausgerüstet.

Zu guter Letzt gilt es noch zu erwähnen, dass Canyon sich beim Exceed – wie auch schon beim Lux Trail – vom Pressfit-Tretlagerstandard verabschiedet hat und nun auf geschraubte BSA-Lager setzt. Alle Selbstschrauber wird’s freuen!

# Komfort ist Trumpf! - Canyon verabschiedet sich beim neuen Exceed vom „steifen“ Image klassischer Race-Hardtails und präsentiert unter anderem eine neue Version der VCLS 2.0-Carbon-Sattelstütze.

# Tschüss Pressfit, Hallo BSA! - Wie auch schon beim Down-Country-Rad Lux Trail verabschiedet sich Canyon vom Pressfit-Tretlagerstandard und verwendet beim Exceed den Schrauber-freundlichen BSA-Standard.

# Lenkeranschläge? Fehlanzeige! - Die von Canyon entwickelte IPU – Integrated Protection Unit – verhindert unerwünschten Lenkerkontakt mit dem Oberrohr.

Geometrie

Die Geometrie des Canyon Exceeds erhält einen deutlich moderneren Anstrich: War das Hardtail bereits 2020 nicht unbedingt als das fortschrittlichste Modell im Hinblick auf seine Geometrie bekannt, so gelten die relevanten Kennzahlen wie beispielsweise der Lenkwinkel von 69° inzwischen fast schon als antiquiert. Daher verwundert es auch kaum, dass Canyon das neue Exceed getreu dem Markttrend „lang und flach“ auf die aktuellen Standards des Marktes trimmt: Der Lenkwinkel fällt von den angesprochenen 69° auf 67° ab, der Reach wächst über alle Rahmengrößen hinweg um 10 mm. Zum Vergleich: Das kürzlich neu vorgestellte Orbea Alma besitzt ebenfalls einen Lenkwinkel von 67°, die aktuelle Version des Scott Scale (Scott Scale im Test) einen Lenkwinkel von 67,9°.

Geblieben sind die über die Rahmengrößen mitwachsenden Kettenstreben, was einer idealen Gewichtsverteilung unterschiedlich großer Fahrerinnen und Fahrer dienen soll. Auch die Steuerrohrlänge wächst aus dem identischen Grund von Rahmengröße zu Rahmengröße an – von 90 mm in Größe XS los geht’s bis 140 mm in Rahmengröße XL. Bemerkenswert zudem: Canyon hat die Überstandshöhe um rund 5 bis 10 mm (abhängig von der Rahmengröße) reduziert, also den vertikalen Abstand von der Mitte des Oberrohrs bis zum Boden. Der Schritt soll die Manövrierfähigkeit des Bikes verbessern.

# Die Neuerungen der Geometrie manifestiert auf Grau-Weiß! - Die Geometrie des Exceeds ist deutlich länger und flacher ausgerichtet als noch beim Vorgängermodell und ist am aktuellen Puls der Zeit angekommen.

Ausstattung

Mit insgesamt fünf verschiedenen Modellvarianten und drei verschiedenen Farbdesigns startet die neue Hardtail-Offensive von Canyon: Die Speerspitze der neuen Exceed-Modellpalette bildet das getestete Exceed CF 9, das im schicken Chrom-Look kommt und mit elektronischem Antrieb ausgestattet ist. Neben der SRAM X0 Transmission-Schaltgruppe setzt man beim Top-Modell der Exceed-Serie auf die mitunter leichteste Federgabel auf dem Markt, die RockShox Sid SL Ultimate, die SRAM Level Ultimate Stealth-Bremsen, sowie leichte XRC1501 Carbon-Laufräder aus dem Hause DT Swiss. Das CF 9-Modell ist auch das Einzige in der Exceed-Modellpalette, das mit schickem, einteiligem Carbon-Cockpit und der neuen VCLS 2.0-Sattelstütze – beides von Canyon selbst entwickelt – ausgeliefert wird.

Während das Topmodell mit 4.999 € zu Buche schlägt, sind die vier weiteren Modellvarianten des Exceeds für deutlich kleinere Budgets konzipiert: 3.999 € kostet das CF 8-Modell mit SRAM GX Transmission-Antrieb, 2.999 € das CF 7-Modell mit Shimano XT-Antrieb, 2.499 € das CF 6-Modell mit Shimano SLX-Antrieb und 1.999 € das Einstiegsmodell CF 5 mit Shimano Deore-Antrieb. Bis auf die Modelle der CF 5-Reihe werden alle Bikes mit 30 mm breiten Felgen und 2,35″-Reifen ausgeliefert. Deim CF-5 Modell verzichtete Canyon bewusst auf eine derartige Wahl, mit der Begründung, dass in diesem Preissegment die Nachteile des hohen Gewichts der breiten Felgen zu groß ausfallen würden. Mit der Wahl von 25 mm breiten Felgen spare man beim CF 5-Modell rund 600 bis 800 g an Mehrgewicht ein.

• Federgabel RockShox Sid SL Ultimate (100 mm)
• Antrieb SRAM X0 Eagle Transmission
• Bremsen SRAM Level Silver Stealth
• Laufräder DT Swiss XRC1501
• Reifen Schwalbe Racing Ray 2,35″ / Schwalbe Racing Ralph 2,35″
• Cockpit Canyon CP0036 (Vorbaulänge 70 mm / Lenkerbreite: 740 mm, 700 mm (XS))
• Sattelstütze Canyon VCLS 2.0 Carbon

# Mit fünf verschiedenen Modellvarianten und drei verschiedenen Farboptionen startet das neue Exceed auf dem Hardtail-Markt durch.

# Das Top-Modell CF 9 kommt mit elektrischem SRAM X0 Eagle Transmission-Antrieb auf den Markt.

# Die Federgabel des CF 9-Modells ist die bewährte Leichtbau-Federgabel Sid SL Ultimate von RockShox.

# Gebremst wird ebenfalls mit einem der leichtesten Modelle, die der Markt hergibt. - Die SRAM Level Stealth Stopper werden in der 2-Kolben-Version am Exceed CF 9 verbaut.

# Eines der Komponenten-Highlights des Exceeds CF 9 ist das einteilige Carbon-Cockpit CP0036 aus Canyon-eigener Entwicklung.

# Leichte DT Swiss XRC 1501-Carbon-Laufräder mit 30 mm Felgeninnenweite sollen einerseits das Gewicht drücken, andererseits ein Plus an Komfort bieten. - Bei allen Modellen außer dem CF 5 setzt Canyon auf Felgen mit 30 mm Innenweite, um die Verwendung breiter Reifen zu ermöglichen.

# Das Komfort-Konzept des neuen Exceeds ist mitunter um die neue 31,6 mm-Version der VCLS 2.0-Sattelstütze konzipiert. - Der neue Sattelstützendurchmesser wurde mitunter eingeführt, um die Montage üblicher absenkbarer Sattelstützen zu vereinfachen.

Auf dem Trail

Wie schlägt sich das neue Exceed nun im Praxiseinsatz? Wir konnten das Rad einige Wochen vor der Veröffentlichung bereits testen und bei einer Ausfahrt auf den Münchner Isartrails sowie weiteren Ausfahrten auf unseren Hometrails rund um Heidelberg erste Eindrücke sammeln. Generell lässt sich festhalten, dass das neue Exceed sich spürbar vom Vorgängermodell unterscheidet und die anvisierte Zielsetzung eines vielseitigeren Rades durchaus erfüllt.

Die Sitzposition auf dem neuen Exceed fiel in unserem Fall bei einer Körpergröße von 184 cm und Rahmengröße L sehr angenehm aus und traf einen passenden Sweetspot zwischen komfortabel und sportlich. Canyon liefert das Exceed standardmäßig mit drei 5 mm hohen Spacern unterhalb des CP0036 Carbon-Cockpits aus und schafft damit viel Spielraum für individuelle Bedürfnisse hinsichtlich der Lenkertiefe. Kundinnen und Kunden, die es gewohnt sind, in aerodynamisch tiefer und sportlicher Position unterwegs zu sein, werden aller Voraussicht nach die Spacer unterhalb des Lenkers demontieren – so gestaltete es sich zumindest in unserem Fall. Das Resultat entspricht einer wesentlich sportlicheren Sitzposition auf dem Rad als im vorherigen Zustand, dennoch bleibt sich das Exceed mit seiner veränderten Ausrichtung weg von klassischer Rennfeile hin zum Abenteurer treu und verbleibt in einer nicht allzu tiefen Position.

# Daumen hoch für eine passende Positionierung auf dem Rad! - Weder zu lang, noch zu kurz und etwas höher als bei typischen Race-Hardtails fällt die Sitzposition des neuen Exceeds aus.

Die Konsequenz des Ganzen: Egal ob im flachen oder ansteigenden Terrain – wir haben uns auf dem Exceed jederzeit ziemlich wohlgefühlt. Besonders wenn das Rad im Rollen ist, bringt es nichts so schnell aus der Ruhe und den Fahrer sehr sorglos von A nach B. Geht es vermehrt bergauf oder sind öfter kurze Antritte gefordert, macht sich bemerkbar, dass die neue Version des Exceeds etwas weniger Leichtgängigkeit als der Vorgänger versprüht. Das erhöhte Gewicht sowie die etwas weniger aggressive Ausrichtung auf dem Rad sind dafür die hauptsächlichen Ursachen.

Es gilt jedoch festzuhalten, dass das Exceed dem Rennsport in seiner neuen Version nicht vollständig den Rücken zukehrt: Weiterhin lässt sich das Exceed Hardtail-typisch direkt und effizient antreiben, auch die Positionierung auf dem Rad dürfte im Großteil der Kundinnen und Kunden Rennsportgefühle wecken – einzig eingefleischte Marathon-Racer sollten sich wohl nach alternativen Lösungen umschauen.

# Wer schnell unterwegs sein will, darf weiterhin getrost zum Canyon Exceed greifen. - Etwas Leichtigkeit verliert das Rad im Vergleich zum Vorgängermodell aufgrund des Mehrgewichts, dennoch schafft Canyon es weiterhin, ihm ein hohes Maß an Spritzigkeit zu verleihen.

Viel mehr als mit reiner Rennperformance glänzt das neue Exceed mit seinem umfassenden Gesamtpaket, das insbesondere bei langen Langstreckenrennen glänzen dürfte: Ob Marathon-Events mit hohem Schotteranteil oder Ultra-Cycling-Wettkämpfe, bei welchen herkömmliche Gravelbikes entweder nicht erlaubt sind oder an ihre Grenzen kommen, sehen wir das neue Exceed als ideale Begleitung – unter anderem auch aufgrund des cleveren Staufach- und Rahmentaschensystems.

Über die Fähigkeiten in flachem und ansteigendem Terrain mit komfortabler und gleichzeitig nicht zu unsportlichen Positionierung auf dem Rad hinaus glänzt das Exceed zudem mit verhältnismäßig starken Fähigkeiten im Bergabsegment: Dank flacherem Lenkwinkel und längerem Radstand zeigte sich das Exceed deutlich fahrstabiler und weniger nervös als noch das Vorgängermodell. Insbesondere bei längeren Abfahrten fällt es deutlich leichter, das neue Exceed über Stock und Stein zu manövrieren als noch die Vorgängerversion. Besonders den oftmals sehr geschundenen Oberkörper freuts, denn dieser wird deutlich weniger beansprucht: Das neue Exceed erfordert deutlich weniger Haltekräfte, um das Rad bei höheren Geschwindigkeiten zu steuern, als viele andere Hardtails auf dem Markt und ermöglicht somit ein hohes Maß an Fahrspaß sowie ein Plus an Erholung auf den Trails.

# Mehr Fahrspaß dank neuer Geometrie! - Das neue Exceed vermittelt deutlich mehr Sicherheit und Fahrstabilität als das Vorgängermodell und bietet somit mehr Flexibilität auf den Trails.

# Insbesondere bei schnelleren Passagen rollt das Exceed deutlich ruhiger und zuverlässiger über Hindernisse als noch sein Vorgängermodell.

# An Agilität mangelt es dem neuen Exceed keinesfalls. - Das neue Hardtail aus Koblenz lässt sich Hardtail-typisch sehr gekonnt um Engstellen hieven.

Gleichzeitig gelang es den Entwicklern aus Koblenz, mit der Wahl des kurzen 70 mm-Vorbaus und der bereits erwähnten, sehr gelungenen Positionierung auf dem Rad, die Agilität des Bikes auf einem sehr hohen Level zu halten. Ob enge Kurven oder Kehren, das Exceed hievt sich mühelos um Engstellen. Einziger Kritikpunkt von unserer Seite hinsichtlich der Abfahrtsperformance: Eine absenkbare Sattelstütze passt dank neuem 31,6 mm-Sattelstützen-Durchmesser mühelos ins Exceed und würde unserer Meinung nach dort auch eine gute Figur abgeben. Andere Hardtail-Nutzer hingegen können sicherlich gut drauf verzichten.

# Dropper-Post, ja oder nein? - Eine Frage, die zweifelsohne die Interessengruppe des neuen Exceeds spalten dürfte. Zumindest hat Canyon alles so weit vorbereitet, dass eine möglichst einfache Montage einer absenkbaren Sattelstütze möglich ist.

Das ist uns aufgefallen

• AXS Rocker Paddle Canyon verbaut am Exceed CF 9 nicht den Standard-AXS Pod Controller, sondern das im Aftermarket erhältliche AXS Rocker Paddle. Das Rocker Paddle verspricht eine verbesserte Schaltergonomie im Vergleich zum herkömmlichen Controller, was wir 1:1 unterschreiben können. Top!
• Grip Shift Remote-Lockout Weniger Akkus, dafür mehr Arbeit am Lenker, aber alles funktioniert einwandfrei! Auch wenn in letzter Zeit die elektronische Fahrwerkssteuerung à la Flight Attendant in aller Munde ist, beweist sich die gute alte mechanische Lösung beim Canyon Exceed in prächtiger Fassung. Der Grip Shift Remote-Lockout von RockShox ist intuitiv, funktioniert einwandfrei und sorgt dafür, dass wir uns fragen, wofür nun dieses Flight Attendant überhaupt erfunden wurde …
• Flexende Kettenstreben Als eines der wesentlichen Features des neuen Modells angepriesen, mussten wir feststellen, dass aussagekräftige Erkenntnisse über den Komfort des neuen Canyon Exceeds schwer zu treffen sind. Tendenziell fühlt sich das neue Exceed bei den Testausfahrten etwas komfortabler an als noch das Vorgängermodell – ob uns da der Placebo-Effekt manipuliert oder nicht, lässt sich schwer feststellen.
• Staufach, 3 Flaschenhalter & Co. Ob der Otto Normalverbraucher nun wirklich das Canyon Exceed erwirbt, mit dem Ziel beim nächsten Ultra-Cycling-Rennen Medaillen abzuräumen, ist sicherlich fraglich. Dennoch erscheint die Idee von Canyon, das Exceed für diesen Use Case auszurichten, nicht verkehrt. Insbesondere das Staufach mit Load-Toolpack hat uns mit seiner einfachen Erreichbarkeit und hohen Praktikabilität einmal mehr begeistert. Dafür nehmen wir gerne etwas Zusatzgewicht in Kauf!
• Flat-Mount-Bremsaufnahme Die MTB-Branche verabschiedet sich nach und nach vom Flat-Mount-Bremsstandard, umso mehr verwundert es, dass Canyon weiterhin noch darauf setzt. Langfristig gesehen dürfte Canyon auch in dieser Hinsicht wohl umsatteln, der Einfluss für den Endkunden zum aktuellen Zeitpunkt ist aber überschaubar.
• Preis Mit 4.999 € für ein MTB-Hardtail kostet das Exceed in seiner Top-Ausstattungsvariante definitiv nicht wenig Geld, sprengt aber auch nicht – wie in letzter Zeit bei anderen Herstellern sehr üblich – jegliche Vorstellungen von Vernunft und Verstand. Wir finden, dass Canyon hier ein faires Gesamtpaket schnürt – etwas schade, dass Zusatzfeatures wie die Load-Toolpack-Tasche separat erworben werden müssen und nicht schon im Gesamtpaket integriert sind.

# Bei allen elektrischen SRAM-Antrieben verwendet Canyon aktuell den Rocker Paddle-Controller im Gegensatz zum herkömmlichen Pod-Controller. - Dieser ist in der Tat ein Zugewinn an Komfort im Dauereinsatz. Gute Entscheidung unserer Meinung nach!

# Flat Mount-Bremsaufnahme im Jahr 2025? - Der Bremsstandard, der die Bremsen direkt am Rahmen befestigt, ist aktuell nicht mehr zeitgemäß und dürfte bald von der Bildfläche verschwinden. Canyon setzt beim Exceed weiterhin darauf, wie nachhaltig dies Bestand haben wird, muss sich zeigen.

Fazit – Canyon Exceed

Nicht immer kann ein Hersteller das Rad neu erfinden – manchmal sind es auch die kleinen Schritte, die zum Erfolg führen. Canyon vollzieht beim inzwischen sehr etablierten Hardtail-Klassiker Schritte, die in dieser Form in vielerlei Hinsicht nachvollziehbar sind und sich im Praxiseinsatz bewähren. Ob längere und flachere Geometrie für ein Plus an Fahrstabilität oder die Einführung des Staufachsystems – die Änderungen zeigen Wirkung und sind ein wirklicher Zugewinn an Fahrqualität auf dem Trail.
Besonders beeindruckt uns am neuen Exceed die Vielseitigkeit des Hardtails, die nicht nur auf dem Papier, sondern auch in der Realität von Renneinsatz bis zum Bikepacking-Trip reicht – das neue Canyon Exceed ist ein wahrer Tausendsassa an der Schnittstelle zwischen Gravel und MTB!

Canyon Exceed – Pro / Contra

Stärken

• Wohlfühl-Positionierung auf dem Rad
• höhere Fahrstabilität
• sinnvolle Bikepacking-Unterstützung
• vielseitig einsetzbar

Schwächen

• schwerer als das Vorgängermodell
• fehlende absenkbare Sattelstütze

# Keine Revolution, dafür erfolgreiche Evolution! - Das neue Canyon Exceed ist eines der vielseitigsten Hardtails, die der Markt aktuell zu bieten hat.

Was sagst du zum neuen Canyon Exceed?

Testablauf

Das Exceed CF 9 wurde uns von Canyon in München vorgestellt und dort bei einer Ausfahrt auf den lokalen Isar-Trails vor Ort getestet. Anschließend wurde uns das Rad von Canyon bis zur Veröffentlichung zur Verfügung gestellt. In diesem Zeitraum konnten wir das Rad auf den Trails rund um Heidelberg ausgiebig testen.