Best Engine: il sistema ibrido PHEV90 della Cayenne S E-Hybrid, l’equilibro tra prestazioni e innovazione

La tecnologia E-Hybrid della Cayenne, di tipo plug-in, unisce prestazioni ed efficienza in modi innovativi, rappresentando un’evoluzione tecnica rispetto alla generazione precedente dello stesso sistema. Il gruppo propulsore è stato completamente rinnovato, consentendo una maggiore autonomia per la marcia in singola trazione elettrica e una potenza di sistema superiore, oltre a tempi di ricarica più brevi.

Nuovo motore elettrico incrementato e Prestazioni migliorate

Il cuore del sistema ibrido, denominato E-Hybrid, è rappresentato da un nuovo motore elettrico. Questo è composto da una nuova bobina con un numero di spire ottimizzato e da un nuovo magnete, che consente di avere una corrente di fase aumentata. Inoltre, è dotato di un nuovo inverter con un numero maggiore di impulsi, generando una potenza di 176 CV e un incremento di 50 Nm, portando il valore di coppia fino a 450 Nm.

Efficienza energetica e ricarica incrementate

In aggiunta, il nuovo motore elettrico può convertire il 30% in più di potenza frenante in energia elettrica, funzionando come generatore di energia e immagazzinandola nella batteria, che ha una capacità di recupero fino a 88 kW e una velocità di rallentamento minimo di 2 km/h, rispetto ai 14 km/h della generazione precedente. L’unità è stata compattata per essere integrata nel cambio automatico a otto velocità, anch’esso completamente rinnovato.

Comfort e modulabilità della Frenata ottimizzata

Un nuovo servofreno migliora la modulabilità e il comfort durante le fasi di rallentamento, sia quando il pedale aziona la frenata rigenerativa, sia quando passa a quella idraulica. La Cayenne utilizza una nuova tecnologia per rendere particolarmente fluida la transizione tra il freno di recupero e il freno idraulico, trasmettendo sempre una sensazione di frenata omogenea con un dosaggio ottimale della potenza frenante, sia nelle situazioni di guida quotidiane che in quelle dinamiche.

Capacità della batteria incrementata e tempi di ricarica ridotti

La batteria ad alto voltaggio ha una capacità maggiore, passando da 9 kWh a 25,9 kWh in totale, consentendo viaggi in modalità elettrica più lunghi. Con il nuovo caricabatterie di bordo da 11 kW, il tempo di ricarica con una Wallbox o una stazione di ricarica adatta è di soli 40 minuti.

Modalità di Guida e Strategia Energetica ottimizzate

Le modalità di guida sono progettate per utilizzare l’energia disponibile in modo intelligente ed efficiente. Nel programma Sport, il livello di carica minimo della batteria di trazione scende dal 30 al 20 percento, mentre nel programma Sport Plus scende dall’80 al 30 percento. Ciò significa che il motore a combustione interna deve ricaricare la batteria meno frequentemente rispetto al passato, migliorando l’efficienza del veicolo.

Nuove Strategie di Ricarica più funzionali

Un’altra novità sono le strategie di ricarica nel programma di guida E-Charge: quando si guida in aree abitate a velocità inferiori a 55 km/h, il sistema passa automaticamente alla modalità ibrida. Il motore a combustione e il motore elettrico lavorano insieme per mantenere un livello di carica costante. Fuori città e a velocità più elevate, il motore a combustione interna subentra, caricando la batteria fino a un livello massimo dell’80 percento. La modalità Hybrid-Auto è stata rivista, considerando dati ambientali e di navigazione, influenzando la strategia del gruppo propulsore e consentendo di percorrere una maggiore parte del percorso solo con energia elettrica nelle aree urbane.

Consumi e performance

Dei due sistemi presenti a bordo della nuova Cayenne S E-Hybrid, la versione entry-level S E-Hybrid si presenta come il sistema meglio equilibrato, grazie al suo rapporto tra prestazioni ed efficienza. Il consumo di carburante, secondo il ciclo di omologazione combinato (WLTP), varia da 1,7 a 1,4 l/100 km, mentre a batteria scarica il valore sale da 10,9 a 10,0 l/100 km. Il consumo di sola energia elettrica, quando il motore elettrico funziona da solo, varia da 31,7 a 29,2 kWh/100 km.

Motore Benzina e Prestazioni Finali

La parte benzina è composta da un nuovo motore V6 da 3.0 litri turbo, in grado di sviluppare 356 CV, con un incremento di potenza di 49 CV, per una potenza di sistema complessiva di 519 CV. Il SUV Coupé di Porsche accelera da zero a 100 km/h in 4,7 secondi, raggiungendo una velocità massima di 263 km/h. L’autonomia elettrica si attesta fino a 90 km in ambito urbano, con un potenziale di 125 km in condizioni ottimali di utilizzo e temperatura della batteria.