El Barón Rojo: le dispararon en la cabeza, aterrizó como pudo y días después ya estaba otra vez en combate

Leyenda de los cielos - La fractura craneal le dejó sin visión temporal, confuso y agarrotado, pero ni el parte médico ni el kaiser consiguieron detenerleLas adicciones del Führer: así se convirtió el médico personal de Adolf Hitler en su camello de confianza El disparo le cruzó la cabeza como una astilla afilada, le nubló la vista, le desplomó los brazos y le llenó la cara de sangre. La herida en el cráneo no le dio tregua ni para pensar; seguía pilotando como podía con los ojos medio cerrados y la frente abierta. Aún así, Manfred von Richthofen consiguió descender lo justo para estrellarse sin matarse. El impacto fue limpio y seco. Cuando lo sacaron del aparato, aún tenía el casco empapado, los músculos agarrotados y la mirada ausente. Una recuperación tan rápida como imprudente El piloto tenía 24 años, estaba al mando de su propia unidad de caza y había acumulado ya más de cincuenta derribos. El parte médico que se redactó aquel 6 de julio de 1917 describía una fractura en la región frontal del cráneo, con pérdida momentánea de la vista, dificultad para moverse y un estado de confusión severo. Nada de eso hizo que bajara el ritmo. Apenas 40 días después del accidente, reapareció en el aire con una venda en la cabeza y la misma expresión seca de siempre. Y eso que los cirujanos que le atendieron le recomendaron suspender toda actividad durante varios meses. Según recogen los archivos del ejército alemán de la Primera Guerra Mundial, incluso el káiser Guillermo II intentó frenarle, a lo que respondió: “Von Richthofen soy yo. El que yo quiera dar mi vida por mi patria no puede impedírmelo nadie y menos que nadie el Kaiser”. El piloto convertido en leyenda Para entonces, el personaje ya superaba al hombre. Era el Barón Rojo, el piloto más temido de la Primera Guerra Mundial, con un triplano Fokker Dr.I pintado de rojo intenso y una fama que crecía a cada jornada. Lo que no sabían en ese momento era que aquella herida no solo le dejó secuelas físicas. La bala no le mató en el aire, pero sí alteró algo esencial en su cabeza. A partir de entonces, sus maniobras se volvieron más arriesgadas, sus decisiones menos tácticas y sus vuelos, más impulsivos. El avión que utilizaba el Barón Rojo quedó destrozado Años más tarde, los neuropsicólogos Daniel Orme y Thomas Hyatt, tras revisar su historial médico tras un accidente aéreo, concluyeron que el impacto neurológico fue inmediato y grave. En su análisis, explicaron que “inmediatamente, se convirtió en una persona distinta. Estaba miserable, de mal humor e impulsivo”. Según estos especialistas de la Fuerza Aérea estadounidense, cuyos estudios se publicaron en Human Factors and Aerospace Safety, la zona dañada del cráneo coincide con el área del lóbulo frontal, que regula el juicio, la toma de decisiones y el control de los impulsos. La conclusión fue clara: el piloto sufrió un traumatismo craneal grave, con secuelas que afectaron su comportamiento hasta su muerte. La última persecución y el error fatal Aquel cambio no fue imperceptible. Se le vio, por ejemplo, apoyando la cabeza vendada en la mesa de un restaurante, mostrando la herida sin pudor. También abandonó parte de las tácticas que había seguido con rigor durante toda su carrera. Como explicó Orme en su análisis, “escribió el manual de lo que había que hacer y rompió sus propias reglas”. Aterrizajes a ras del suelo, persecuciones innecesarias y vuelos dentro de zonas peligrosas se convirtieron en parte de su día a día.

Abr 20, 2025 - 15:27

Leyenda de los cielos - La fractura craneal le dejó sin visión temporal, confuso y agarrotado, pero ni el parte médico ni el kaiser consiguieron detenerle

Las adicciones del Führer: así se convirtió el médico personal de Adolf Hitler en su camello de confianza

El disparo le cruzó la cabeza como una astilla afilada, le nubló la vista, le desplomó los brazos y le llenó la cara de sangre. La herida en el cráneo no le dio tregua ni para pensar; seguía pilotando como podía con los ojos medio cerrados y la frente abierta.

Aún así, Manfred von Richthofen consiguió descender lo justo para estrellarse sin matarse. El impacto fue limpio y seco. Cuando lo sacaron del aparato, aún tenía el casco empapado, los músculos agarrotados y la mirada ausente.

Una recuperación tan rápida como imprudente

El piloto tenía 24 años, estaba al mando de su propia unidad de caza y había acumulado ya más de cincuenta derribos. El parte médico que se redactó aquel 6 de julio de 1917 describía una fractura en la región frontal del cráneo, con pérdida momentánea de la vista, dificultad para moverse y un estado de confusión severo.

Nada de eso hizo que bajara el ritmo. Apenas 40 días después del accidente, reapareció en el aire con una venda en la cabeza y la misma expresión seca de siempre. Y eso que los cirujanos que le atendieron le recomendaron suspender toda actividad durante varios meses.

Según recogen los archivos del ejército alemán de la Primera Guerra Mundial, incluso el káiser Guillermo II intentó frenarle, a lo que respondió: “Von Richthofen soy yo. El que yo quiera dar mi vida por mi patria no puede impedírmelo nadie y menos que nadie el Kaiser”.

El piloto convertido en leyenda

Para entonces, el personaje ya superaba al hombre. Era el Barón Rojo, el piloto más temido de la Primera Guerra Mundial, con un triplano Fokker Dr.I pintado de rojo intenso y una fama que crecía a cada jornada.

Lo que no sabían en ese momento era que aquella herida no solo le dejó secuelas físicas. La bala no le mató en el aire, pero sí alteró algo esencial en su cabeza. A partir de entonces, sus maniobras se volvieron más arriesgadas, sus decisiones menos tácticas y sus vuelos, más impulsivos.

El avión que utilizaba el Barón Rojo quedó destrozado

Años más tarde, los neuropsicólogos Daniel Orme y Thomas Hyatt, tras revisar su historial médico tras un accidente aéreo, concluyeron que el impacto neurológico fue inmediato y grave. En su análisis, explicaron que “inmediatamente, se convirtió en una persona distinta. Estaba miserable, de mal humor e impulsivo”.

Según estos especialistas de la Fuerza Aérea estadounidense, cuyos estudios se publicaron en Human Factors and Aerospace Safety, la zona dañada del cráneo coincide con el área del lóbulo frontal, que regula el juicio, la toma de decisiones y el control de los impulsos. La conclusión fue clara: el piloto sufrió un traumatismo craneal grave, con secuelas que afectaron su comportamiento hasta su muerte.

La última persecución y el error fatal

Aquel cambio no fue imperceptible. Se le vio, por ejemplo, apoyando la cabeza vendada en la mesa de un restaurante, mostrando la herida sin pudor. También abandonó parte de las tácticas que había seguido con rigor durante toda su carrera.

Como explicó Orme en su análisis, “escribió el manual de lo que había que hacer y rompió sus propias reglas”. Aterrizajes a ras del suelo, persecuciones innecesarias y vuelos dentro de zonas peligrosas se convirtieron en parte de su día a día.

Richthofen murió con 80 derribos a sus espaldas

El 21 de abril de 1918 se produjo el último error. Persiguió a un piloto canadiense sin experiencia a una altitud extremadamente baja, ignorando por completo su posición sobre territorio enemigo. Según el historiador Alan Bennett, coautor de The Red Baron's Last Flight, “resulta bastante evidente que había perdido la referencia de su situación aérea”. Las condiciones del viento aquel día eran inusuales y no tuvo tiempo de corregir.

Le dispararon desde tierra, con una ráfaga certera que atravesó el pecho y le dejó el avión destrozado. Cayó cerca del Somme. No hubo gloria en el impacto, ni grandeza en su último aliento a pesar de haber registrado 80 derribos. Solo una venda mal colocada y una herida sin cicatrizar.