Voli a lungo raggio: meno posti e più costosi

I viaggi verso destinazioni a lungo raggio sono particolarmente richiesti e i prezzi sono in costante aumento, anche se sembrano approdare ad un maggiore equilibrio. In merito alle tariffe, gli analisti di Bernstein Research, spiegano che, dopo la pandemia, i voli a lungo raggio sono diventati sempre più costosi. Le ragioni sono molteplici. Una è che le compagnie aeree hanno ridotto le loro flotte durante la crisi e non sono ancora tornate ai livelli pre-crisi.

Stagione estiva 2025

Secondo la testata tedesca Handelsblatt, i tre principali gruppi aerei in Europa, Lufthansa, Iag (British Airways, Iberia e Aer Lingus) e Air France-Klm, hanno offerto lo 0,6% in meno di voli a lungo raggio a febbraio rispetto allo stesso mese del 2019: “Secondo il rapporto, l’offerta aumenterà dell’1,5% all’anno tra il 2019 e il 2028, mentre la domanda aumenterà del 3,5% all’anno”. Gli esperti di Bernstein ipotizzano che la domanda del settore dei viaggi d’affari continuerà a indebolirsi.

Tedeschi ottimisti per il 2025

Il fornitore di servizi American Express (Amex) è un po’ più specifico nel suo “Air Monitor 2025”. Gli esperti di Amex prevedono che quest’anno i voli in classe business verso il Nord America aumenteranno di prezzo dell’1,5%, verso l’Asia dell’8,2% e verso il Medio Oriente del 6,8%. Chi si accontenta della classe economica dovrà pagare lo 0,8% in più per il Nord America, il 6,6% per l’Asia e il 6,7% per il Medio Oriente. Oggi, però, bisogna tenere conto dei riflessi che avrà la riduzione del traffico cargo sui voli passeggeri, a causa dell’applicazione dei dazi Usa.

Le consegne ostacolano la crescita

Oltre alla cauta pianificazione della flotta da parte delle compagnie aeree, anche i produttori di aeromobili stanno avendo un impatto sull’aumento dei prezzi. Airbus e Boeing non riescono a consegnare il numero di nuovi jet richiesto dalle compagnie aeree. Lufthansa, ad esempio, attende da più di cinque anni il Boeing 777X, che ora non arriverà prima del 2026. Le compagnie aeree riferiscono anche che ci sono ancora problemi nelle catene di fornitura dei pezzi di ricambio, ad esempio, il che significa che gli aerei rimangono a terra più a lungo che in passato.

Concorrenza in aumento

Inoltre, la concorrenza extraeuropea sta aumentando e alcune rotte dall’Europa sono già state cancellate di conseguenza. Un esempio? A causa della mancanza di redditività, Lufthansa non effettua più rotte verso la Cina e le lascia al partner di Star Alliance Air China. Anche se il numero di aeromobili a lungo raggio in servizio in Europa aumenterà leggermente entro il 2028, ciò non significa necessariamente che ci saranno più posti a sedere sugli aerei e quindi più posti sul mercato. Questo perché i jumbo jet ormai obsoleti vengono spesso sostituiti da Boeing 787, B-777 o Airbus 350, più efficienti. Questi ultimi hanno meno posti e quindi meno capacità. Anche se volano in modo più efficiente in termini di consumo di cherosene, offrono comunque meno capacità di un jumbo o persino di un Airbus 380, il che a sua volta fa aumentare i prezzi.

Meno posti

Il numero totale di posti disponibili sui jet a lungo raggio si sta riducendo anche per un altro motivo: le compagnie aeree vogliono vendere a un maggior numero di passeggeri biglietti più costosi in posti migliori. Per questo motivo stanno ampliando le classi premium, che costano più spazio sull’aereo ma sono generalmente più costose per i clienti rispetto ai posti in classe economica. Secondo Bernstein, la percentuale di posti in business e first è rimasta stabile a circa il 19% tra il 2019 e il 2024. Tuttavia, gli analisti prevedono un aumento della percentuale nei prossimi anni. Emirates e Lufthansa, tra gli altri, stanno attualmente rimodellando le loro flotte a lungo raggio di conseguenza. Ciò va a discapito dei posti in economy, che dovranno fare spazio a questi. Inoltre, i nuovi sedili comfort richiedono più spazio rispetto ai sedili delle versioni precedenti.

Cinque mld di pax nel 2025

Non ci si può quindi aspettare grandi balzi nella gamma di prodotti. Tuttavia, ciò su cui conta l’industria aeronautica – soprattutto Iata – è l’aumento del numero di passeggeri: si prevede che nel 2025 si supererà per la prima volta la soglia dei cinque miliardi, dopo i 4,89 miliardi dell’anno precedente. Gli esperti di Bcd Travel prevedono un aumento “moderato” nel 2025. La loro previsione è di un +0,1% in generale e +0,6% per i voli a lungo raggio.

L'articolo Voli a lungo raggio: meno posti e più costosi proviene da GuidaViaggi.