El estilo retro triunfa en las dos ruedas: así es la Seiemezzo SCR
Lo clásico está muy de moda, sobre todo en el sector de las dos ruedas, donde modelos como esta Seiemezzo SCR ganan cada vez más peso. Pero no sólo es diseño.
El diseño retro en el sector de las dos ruedas lleva años ganando adeptos, un interés creciente por las motos de siempre, sencillas en su configuración pero con un aspecto que las diferencia y las hace muy reconocibles.
No hay más que ver como esta Seiemezzo SCR de Moto Morini -una marca mítica recuperada ahora por el fabricante chino Zhongneng- atrae miradas a su paso, una scrambler de estética muy personal que invita a disfrutar de ella en todo tipo de escenarios, desde la ciudad por supuesto a rutas por carretera… y algo de campo incluso.
Una sencillez que empieza en un motor bicilíndrico de 650 cm3 que no está nada apretado con sus 61 CV, suficientes para disfrutar de una conducción dinámica que no deportiva, y de una respuesta muy agradable y progresiva con sus 54 Nm de par máximo en una curva sin baches que, ayudado por un desarrollo no muy largo, permite buenas aceleraciones y recuperaciones desde cualquier régimen.
Sencilla también la parte ciclo en la que destaca un monoamortiguador trasero que se ancla en el lateral derecho, muy vistoso sin duda, y que permite regularlo en extensión y precarga con un recorrido de 120 milímetros. Delante monta una horquilla invertida de buen diámetro, 43 mm, y 120 mm de recorrido, con regulaciones también, que aporta un toque de calidad al conjunto. L
No cuesta esfuerzo subirse a ella con una altura del asiento nada exagerada de 810 mm, disfrutando de un asiento muy cómodo desde el que es muy fácil llegar al suelo. El que no es tan cómodo es el asiento trasero, con poco espacio para el pasajero y más duro.
Monta llantas de radios con neumáticos en medidas 120/70-18 y 160/60-17 con neumáticos mixtos, de buen agarre en asfalto y suficiente cuando abordas pistas de tierra. Los frenos son de calidad, con doble disco delantero de 298 mm con pinzas de doble pistón.
No hay los cada vez más habituales modos de conducción del motor ni control de tracción, aunque sí cuenta con faros full-LED y luz diurna DRL, que actúa en el perímetro del faro redondo y que aporta mucha personalidad.
El faro redondo, seña de identidad.
La postura de conducción resulta confortable, con un manillar muy ancho que permite manejar con facilidad la Seiemezzo SCR en todo tipo de situaciones, sobre todo en ciudad entre el tráfico.
Una vez en marcha, todo se maneja con facilidad, con un cambio suave y preciso y un motor que responde de forma muy agradable, sube con facilidad de vueltas y empuja a medio régimen con cierta intensidad que se mantiene hasta el corte de régimen. Es, sin duda, una moto muy versátil, que hace fácil la vida con ella a diario en todo tipo de uso y que sin destacar en nada concreto logra un muy buen equilibrio en todos sus apartados.
En carretera, en conducción rápida -no se puede calificar de deportiva- funciona todo mucho mejor de lo esperado, con cierto hundimiento de la horquilla en frenadas fuertes entrando en curva, pero luego tumba con naturalidad y se siente estable a lo largo de la trazada, perdonando incluso errores y transmitiendo por ello mucha confianza. Puedes cubrir largas distancias con facilidad, con una protección del viento más efectiva de lo esperado de su pequeña cúpula.
Una versatilidad que le lleva también a permitir salidas por caminos y pistas, con unas suspensiones que se adaptan más o menos bien a una conducción off-road sin más pretensiones que disfrutar de un paseo por el campo.
Siendo una scrambler, sabes dónde estás y hasta dónde puedes llegar; es en ése momento cuando cambia por completo tu perspectiva sobre la Seiemezzo SCR y se evaporan tus prejuicios de clase. Lo que empieza como la prueba de una scrambler, torna en una semana de lo más divertida.
FICHA TÉCNICA:
Cuadro sencillo con la información suficiente.
Versión Seiemezzo SCR; Motor 2 cilindros en línea; Cilindrada 649 cm3; Potencia máx. 61 CV a 8.250 rpm; Par máximo 54 Nm a 7.000 rpm; Transmisión Por cadena; Dimensiones 2.150 / 890 / 1.155 mm; Altura del asiento 810 mm.; Peso 200 kg.; Depósito de combustible 16 litros; Vel. máxima 170 km/h; Consumo en recorrido de pruebas 4,9 l/100 km; Autonomía 320 km.; Precio 6.140 euros
