Про "глупые" правила в аэропорту

Про "глупые" правила в аэропорту и из чего они родились.

Давайте начнем с того, что самолет - вещь хрупкая. Человек - вещь еще более хрупкая. Я например, не понимаю, для чего стандарты сертификации повысили для пассажирских кресел, чтобы они выдерживали 13G. Раньше было 9G.

Отдельные части человеческого тела выдерживают больше, конечно. Но на жизнеспособность организма тот факт, что лобные кости выдерживают до 200G, а зубы, например до 100G - влияет мало.

На этой жизнерадостной ноте давайте начнем рассуждать об этих глупых правилах в аэропорту, которые всех раздражают.

Углубимся в историю. До 60-х годов прошлого века досмотр на посадку в самолет практически не производился вообще. Как в поезде - билет показал, зашел и полетел. Так называемый «золотой век авиации».

С середины 1960-х начался период угонов воздушных судов с разными террористическими (ну или там национально-освободительными целями), который по-крупному закончился только 11 сентября 2001 года самым крупным угоном и терактом с более чем 2000 жертв, после чего гайки закрутили еще строже.

Итак, во-первых появились всякие RAF (Rote Armee Fraktion, террористы), ЯКА (Японская Красная Армия, террористы), ливийцы, палестинцы разных мастей, которые стали угонять самолеты, просто пронося огнестрельное оружие на борт с целью достижения каких-то целей - улететь из страны, добиться освобождения товарищей по борьбе из тюрьмы, громко заявить о себе и т.д.

В результате в течение 70-х годов 20 века постепенно в мире сформировалась система личного досмотра с использованием рентгеновских аппаратов и металлодетекторов. Специальных людей для ощупывания еще не было.

Стоит отметить, что система сложилась не в один день и даже не в один год, поскольку продолжали угонять самолеты из аэропортов, где были значимые лакуны в безопасности. Например, знаменитый угон самолета Люфтганзы «Ландсхут» палестинскими террористами из НФОП (Народный Фронт Освобождения Палестины, террористы) произошел аж в октябре 1977 года.

Просто в аэропорту Мальорки не было внятных досмотровых процедур, поэтому на борт в косметичках пронесли 2 пистолета, 4 гранаты и бомбу. Очень безалаберные времена были. Ну и вообще, 1977 - это «Немецкая осень», причины и последствия которой Германия так и не пережила до сих пор.

Идем дальше. В это время багаж еще толком не проверяли, первичных процедур по досмотру на входе в аэропорт тоже не было. 80-е годы - настоящий расцвет «багажного терроризма». Когда багаж сдавался, а пассажир, сдавший багаж по каким-то причинам (ну мы понимаем по каким) - не являлся на посадку.

В те времена практики контроля пассажиров (по головам) после регистрации и на посадке еще не было - выписали посадочный талон - иди себе куда хочешь. То есть зарегистрировался на рейс, сдал в багаж чемодан с бомбой (с таймером или устройством активации хитрее) и пошел себе дальше делать свои черные террористические дела.

За 80-е было три (ну я помню три, а кто-то щас еще 10 вспомнит) знаменитых случая багажного терроризма. При этом два из трех терактов были совершены ливийскими спецслужбами, а третий (хронологически первый) сикхскими сепаратистами.

Итак, первый случай - Рейс 182, Boeing 747 Air India, взорвался 23 июня 1985 года над Атлантическим Океаном. Погибли все 329 человек на борту (ну со взрывом на эшелоне немного опций, к сожалению). В переднем БГО в ходе полета произошел взрыв, в результате которого самолет моментально разрушился. Пилоты не успели даже передать сигнал бедствия.

В ходе расследования установили, что сикхский террорист Аммана Сингх зарегистрировался на рейс 182 в Торонто, сдал багаж, но не полетел.

Параллельно незадолго до взрыва в аэропорту Нарита в Токио произошел взрыв чемодана, который летел без пассажира хитрым маршрутом и должен был быть погружен на борт рейса Air India AI301 (еще один 747). В результате взрыва погибли двое работников аэропорта и четверо были ранены. На остатках чемодана позже нашли отпечатки другого сикхского борца за свободу ценой чужих жизней Лал Сингха.

Второй и самый известный случай из истории багажного терроризма - взрыв багажа на рейсе Pan-Am 21 декабря 1988 года над Локерби. Погибли все находившиеся на борту 259 человек и 11 человек на земле.

Рассказывать подробности про Локерби - как рассказывать, что Земля круглая, вода мокрая, а у астронавтов не должно быть татуировок. Ну в смысле очень известная, не требующая пояснений история.

В ходе расследования выяснили, что бомбу заложили в багаж без пассажира на борту ливийские спецслужбы.

Третий случай - снова багаж, 19 сентября 1989 года, рейс UT-772 из Нджамены в Париж, DC-10 взорвался в воздухе. Погибли все 170 человек на борту. Снова ливийские спецслужбы - так «наказали» Францию за помощь Чаду в ходе очередного конфликта с Муаммаром Каддафи.

Как отреагировали мировые авиационные власти разных стран на такие безобразия? Во-первых, багаж стали светить рентгеном, и при нахождении на рентгене чего-то подозрительно выглядящего - открывать чемоданы и досматривать.

Если не могут вскрыть чемодан по какой-то причине - когда вы в аэропорту «Пассажир Абдулла Аль-Джихади, следующий рейсом Париж-Нью-Йорк, пройдите на стойку регистрации» - это именно тот случай. Пока не проверят, что там так подозрительно выглядит - никто никуда не полетит.

Второе изменение - багаж не летает без пассажира. Любой багаж, даже уже досмотренный. То есть зарегистрировался, сдал багаж, потом передумал и уехал - при выходе на посадку посчитают по головам и чемодан этот выгрузят.

Ну и в целом эти правила без значительных изменений так и работали до 9/11.

А после наступил «дивный новый мир», в котором мы без значительных изменений (про каблуки, обувь на толстой подошве и жидкости будет чуть позже) находимся и сейчас.

Снимать всё металлосодержащее - на рентген. Верхняя одежда - на рентген. Ощупывание (да, это как раз шутка про 49,5 см). В аэропортах, которые могут это себе позволить - полные сканеры тела. Дополнительный досмотр тем, кто чем-то не понравился.

Все перечисленное удлинило досмотровые процедуры минимум вдвое, но что делать.

Особняком стоят досмотровые процедуры и прочие бесчеловечные забавы в аэропорту Бен-Гурион и отдельно авиакомпании Эль-Аль.

Отмечу только, что как-то у Израиля это отдельно стоящий аспект транспортной безопасности, который работает. Все что связано с автомобилями, автобусами и прочим - у них полный факап.

Теперь поговорим о каблуках, обуви и почему нас заставляют разуваться. 22 декабря 2001 года английский террорист Ричард Колвин Рид (также известный как член Аль-Каиды Абдель Рахим) попытался взорвать рейс 63 American Airlines, следовавший маршрутом из Парижа в Майами. На борту вместе с террористом было 197 человек, все выжили.

Рид пронес внутри подошв ботинок смесь пероксида ацетона и пентаэритриттетранитрата (мощное бризантное ВВ). При попытке поджечь в ходе полета фитиль террорист не преуспел (ВВ и фитиль отсырели, поскольку у Рида сильно потели ноги) и был обезврежен кабинным экипажем и пассажирами.

Получил впоследствии три пожизненных + 110 лет без права досрочного освобождения, сейчас сидит. Всего в потных ботинках было около 283 грамм взрывчатки - вполне достаточно для того, чтобы вызвать повреждение фюзеляжа, пожар и взрывную разгерметизацию на эшелоне.

В результате сначала США, а затем и все остальные страны ввели правило заставлять всех разуваться и обувь тоже на рентген. Впоследствии, с развитием газоанализаторов и сканеров в целом смягчили. Где-то заставляют разуваться до сих пор, где-то смотрят на толщину подошвы и если меньше сантиметра - машут «проходи». Короче - любите кроссовки на толстой подошве - разувайтесь.

И last but not least - жидкости на борту. Спреи, кремы, вода и так далее. В августе 2006 года группа неравнодушных борцов с американским империализмом планировала взорвать рейсы из Великобритании в США. Сначала говорили об одном рейсе, потом о двенадцати, потом чуть ли не о двадцати. При этом история настолько мутная (неизвестно какими веществами хотели взорвать, механизм, количество исполнителей и т.д.) и вообще все это смахивает на операцию МИ-5 и МИ-6 - очень вовремя - в Англию как раз вовсю ехали гробы из Афганистана и Ирака, что есть определенные сомнения в этой истории. Но имеем что имеем.

Всего до 1 литра в емкостях по 100 милилитров. «Английские ученые» посчитали что такого количества недостаточно, чтобы проделать в самолете дырку.

Вроде все перечислил из значимых ограничений. Ну технику (всякие планшеты, телефоны и ноутбуки) мы достаем по понятным причинам. Все эти устройства достаточно велики, чтобы внутрь заложить взрывное устройство. Израильтяне вон, вообще в пейджеры взрывчатку запихали незаметно для функциональности.

Надо наверно какие-то выводы сделать в завершении. А выводов или морали особо нет. Одни люди хотят убивать других людей. Одни делают это силой оружия и армии, другие взрывают всякую херню

Гражданская авиация как отрасль с повышенными рисками вынуждена реагировать. Поверьте, все эти досмотровые процедуры никому не впились. Поэтому устраивать шоу «я достану свою воду / телефон / ноутбук только когда меня попросят кровавые псы авиационной безопасности» - пожалуйста, не надо. Люди делают свою работу.

На этом хватит. Хороших перелетов всем вам и мягких посадок, и досмотров без нервов!