Поднятие тарифов "Укрзализныци": спасение компании или удар по экономике

"Укрзализныця" снова планирует повысить тарифы на грузовые перевозки - на этот раз на 37%. Официальная причина такого решения понятна: инфляция, рост расходов, падение грузооборота и общая экономическая ситуация в стране. Но действительно ли это поможет компании, которая и после предыдущего 70% роста тарифов в 2022 году осталась убыточной? Не станет ли новое повышение еще одним шагом к потере грузов и ухудшению состояния железнодорожного перевозчика? За последние 2,5 года индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 182,1%, а расходы "Укрзализныци" растут быстрее, чем ее доходы. Компания прогнозирует, что без повышения тарифов в 2025 году ее убытки могут достичь 23,6 млрд грн. Среди основных причин такого положения вещей: снижение грузооборота в 2024 году; прошлогоднее подорожание электроэнергии почти на 50%; необходимость повышения зарплат работникам, ведь отток кадров становится критическим (по состоянию на начало 2025 года - 38,4 тыс. открытых вакансий); общая инфляция и рост операционных расходов. Читайте также: "Укрзалізниця" повысила тарифы для бизнеса на 70%. Но это еще не конец Реклама: По данным компании, в 2025 году ожидается сокращение доходной части от грузовых перевозок даже при условии повышения тарифов. Если изменения вступят в силу с 1 мая, дополнительные доходы могут составить около 17,5 млрд грн до конца года. Однако даже такой уровень доходов не гарантирует полного финансового баланса, ведь индексация тарифов отстает от темпов роста стоимости ресурсов, необходимых для работы железной дороги. Представители бизнеса заявляют, что "Укрзализныця" не получит запланированного финансового эффекта от повышения тарифов. Аграрии уже ищут альтернативные логистические решения, и если цены на железнодорожные перевозки вырастут еще больше, они просто перейдут на автотранспорт. Реклама: Читайте также: Повышать или не повышать? Как новые тарифы "Укрзализныци" на перевозки повлияют на бизнес Бизнес уже почувствовал, что повышение тарифов 2022 года лишь сузило грузовую базу, а компании, которые не смогли позволить себе такие расходы, просто исчезли с рынка. То же самое может произойти и в этот раз. Значительная часть перевозок "Укрзализныци" приходится на низкостоимостные грузы, такие как руда, уголь, цемент, зерно и нефтепродукты. В случае повышения тарифов агропромышленный сектор может потерять около 5,3 млрд грн в течение 2025 года, горно-металлургический комплекс - 6,4 млрд грн, а угледобывающая отрасль - 1,6 млрд грн. Это повлияет на конечную стоимость продукции, а следовательно, на конкурентоспособность украинского экспорта. Негативные последствия возможного повышения тарифов могут иметь критическое влияние на экономику страны: снижение конкурентоспособности украинских товаров на внешних рынках из-за роста логистики; сокращение промышленного производства из-за подорожания транспортировки сырья и готовой продукции; банкротство малых и средних предприятий, которые не выдержат нагрузки дополнительных расходов; падение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта из-за его нерентабельности; остановка значительного количества ремонтных предприятий из-за отсутствия финансирования на обслуживание инфраструктуры; сокращение персонала и дальнейший кадровый дефицит в отрасли. Читайте также: Правила УЗ - движение агросектора к банкротству "Укрзализныця" оказалась в сложном положении. С одной стороны, повышение тарифов необходимо для финансовой стабильности. С другой - это может привести к еще большей потере клиентов и, как следствие, к уменьшению доходов. В то же время стоимость перевозки 1 тонно-километра остается значительно ниже, чем в европейских странах, где цены выше в несколько раз. Например, транспортировка 1 тонно-километра зерна в Украине даже после индексации тарифов составит около 0,019 евро, тогда как в Германии - 0,039 евро. Представители бизнеса призывают руководство "Укрзалізниці" к открытому диалогу для поиска совместных решений. Без комплексного подхода, который будет учитывать как интересы железной дороги, так и возможности грузоотправителей, ситуация может только ухудшиться. Ясно одно: простое повышение тарифов не станет панацеей. "Укрзалізниця" нуждается в более глубоких реформах, оптимизации расходов и привлечении дополнительных источников финансирования. Иначе она рискует остаться не просто убыточной, но и потерять свою роль ключевого логистического оператора Украины.