Cosa dicono i dati sui principali produttori di batterie elettriche?

I numeri relativi al 2024 del mercato delle batterie elettriche certificano che le aziende cinesi non hanno rivali, avendo schiacciato ai margini le poche aziende sudcoreane e giapponesi ancora in corsa. Ma il 2025 potrebbe riservare non poche sorprese

Il mercato dell’auto alla spina sarà pure in piena, profonda, crisi, ma i produttori di batterie elettriche nel 2024 hanno visto i propri affari crescere a dismisura. Soprattutto quelli localizzati in Cina, che si conferma il Paese con in mano le maggiori quote di mercato.

CHI DOMINA IL SETTORE DELLE BATTERIE ELETTRICHE

Sono questi i dati principali che è possibile trarre scorrendo l’annuale report sull’industria mondiale delle batterie per auto della società coreana Sne Research. I numeri relativi ai 12 mesi appena archiviati ufficializzano che le cinesi Catl e Byd (quest’ultimo produttore anche di automobili Ev) da sole detengono il 55% del settore mentre, ricomprendendo tutti i marchi di Pechino e dintorni in top ten, tale quota sale al 67,1%.

TUTTE LE CINESI IN VETTA

Per la precisione, Catl, si è confermata leader di mercato con 339,3 GWh di batterie installate e la seconda sul podio, la connazionale Byd, segue con enorme distacco a quota 153,7 GWh. Chiude il terzetto la coreana LG con 96,3 GWh.

Al di fuori della “zona medaglie” troviamo altre cinesi, come Calb (39,4 GWh) al quarto posto di poco davanti alla coreana SK On (39 GWh), seguita dalla sola giapponese ancora competitiva, ovvero Panasonic (35,1 GWh) e da un’altra coreana, Samsung SDI (29,6 GWh). Le ultime tre posizioni di chiusura della top ten anch’esse tutte “territorio cinese”: Gotion (28,5 GWh), Eve (20,3 GWh) e Sunwoda (18,8 GWh).

DIFFICILE COMPETERE

Come si vede, la principale conseguenza dell’inarrestabile avanzata cinese riguarda il riposizionamento, verso la zona bassa della graduatoria, della Corea del Sud, in precedenza il Paese con i player principali. Ora invece il trio LG – SK – Samsung sono costrette a spartirsi il 18,4% registrando una perdita di cinque punti percentuali rispetto al 2023.

E IL 2025 COME SARÀ?

Per quanto riguarda il 2025, è invece difficile per gli analisti fare previsioni: se è scontato che il mercato è destinato a restare in mani cinesi, non è altrettanto agevole dire che i player asiatici avranno vita facile a imporsi in Occidente, considerate le misure protezionistiche europee e statunitensi ma soprattutto la fuga dal comparto dell’auto a batteria che potrebbe prendere corpo sotto l’amministrazione di Donald Trump.