El Gobierno porteño anunció esta mañana que licitará este año una nueva línea de subtes: será la F, que unirá los barrios de Barracas y Palermo.

La traza conectará con las líneas A, B, C, D y H, además de con el ferrocarril Roca, a través de 11 estaciones y 9 kilómetros de recorrido.

Las estimaciones oficiales calculan que beneficiará a 300.000 pasajeros todos los días, mientras que hoy el caudal total del sistema se calcula en cerca de 800.000. La licitación está prevista para este año y el inicio de la obra, para 2026.

¿Cuáles son las 11 estaciones que tendrá el recorrido?

En una primera etapa se construirán seis: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. En una segunda etapa, se harán otras cinco: Santa Fe, Recoleta, Hospital Rivadavia, Parque Las Heras y Plaza Italia.

De esta manera, la traza recorrerá siete barrios porteños: Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo. El monto total destinado al proyecto será de 1850 millones de dólares.

Según informó el Gobierno porteño, el cronograma se proyectará hasta 2031. El estudio de impacto ambiental —un procedimiento técnico-administrativo que está regulado desde 1999— cerrará recién en septiembre de 2025.

La parte de la obra en sí se extenderá en tiempo desde agosto de 2026 hasta finales de 2030.

En el medio habrá licitaciones para las señales —entre abril y diciembre de 2027— y su adquisición será entre enero de 2028 y diciembre de 2030. Habrá además otra licitación para el material rodante de octubre de 2026 a junio de 2027 y su adquisición se dará de julio de 2027 a diciembre de 2030.

Todo se planea con “última tecnología” y coches cero kilómetro. Se prevé que la formación esté lista para circular recién en 2031, casi tres años después de las próximas elecciones que pondrán en juego el rol del jefe de gobierno.

Según Pablo Bereciartúa, ministro de Infraestructura porteño, esta obra representa una de las “iniciativas más grandes de la Ciudad y el país”, que puede realizarse gracias a la “mejora de la economía” y porque la administración cuenta con el “equipo y la capacidad técnica” para hacerlo.

La línea F tendrá un rol clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de las demás líneas. Conectará todas las líneas de subte y el Ferrocarril Roca, informaron desde la Ciudad.

En ese sentido, destacaron además, que esta línea “es valiosa” también porque, en esa búsqueda de unir sur con norte, va a conectar Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, Recoleta y Palermo.

“Usando la F, los que trabajan en Congreso van a llegar más rápido a Constitución”, ejemplificó durante el anuncio el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, y agregó que también los hinchas de Boca podrán bajarse en Brandsen para ir directo en subte a la cancha.

La licitación

En los próximos 60 días, el Ministerio de Infraestructura publicará la información necesaria y las condiciones para que las empresas interesadas en la obra puedan presentarse al llamado a licitación, nacional e internacional, que, en concreto, se lanzará en junio próximo. Se prevé que la obra comenzará en 2026 y que las primeras seis estaciones estarán terminadas en 2031. La inversión para este tramo se estima en US$1050 millones.

Todo se condice, además, con la intención planteada sucesivamente por la administración de CABA de reordenar el tránsito, en lo que se publicita como una “mega obra para mejorar la movilidad”.

Desde la estación Facultad de Derecho de la línea H, en donde se realizó el anuncio, Macri, afirmó: “Un sistema que va a transformar a la ciudad de una vez y para siempre como ninguna obra en 25 años, por eso hoy lanzamos la licitación para desarrollar una nueva línea de subte, la línea F, probablemente la más importante que queda en Buenos Aires. No es casual que sea con F de futuro, a donde queremos liderar el camino de la Ciudad, con decisión y con coraje”.

Según dijo, ambas obras, la línea F y el Trambús, se harán con recursos que se obtuvieron gracias al superávit del 3,9%. “Acá, en la Ciudad, con mucha eficiencia y el cuidado de las cuentas públicas, recortando la política, teniendo las prioridades claras, no frenamos la obra pública y nos quedamos en anuncios”, concluyó Macri.

Los antecedentes

Hace casi 24 años que en el sector del transporte público se viene hablando de ampliar el sistema de subterráneo porteño. En concreto, bajo la jefatura de Aníbal Ibarra, en 2001 se promulgó la ley 670 para crear más líneas, entre ellas, la F. Se buscaba integrar el norte y el sur de la Ciudad, sobre todo a partir de la proyección del ramal F.

Días atrás, Horacio Rodríguez Larreta se refirió al tema de los subtes. El exjefe de Gobierno recurrió a X y, junto con el anuncio sobre su vuelta a la política “como legislador, como diputado o como senador”, remarcó: “Ahora que hay estabilidad macroeconómica, podemos retomar de inmediato la expansión del subte y hacer el tan necesario viaducto del Sarmiento”.

La última línea de subte creada fue la H, que hoy une el barrio de Parque Patricios con la Facultad de Derecho de la UBA, en Recoleta, y tiene 12 estaciones. Demandó seis años de trabajos: comenzó a construirse en 2001 y se inauguró en 2007.