Wie geht es mit der Batteriefabrik in Kaiserslautern weiter?

An der Baustelle der geplanten Batteriefabrik in Kaiserslautern von ACC, ein Gemeinschaftsprojekt der Autohersteller Stellantis und Mercedes-Benz sowie dem Energieunternehmen TotalEnergies, herrscht seit mehreren Monaten Stillstand. Aufgrund diverser Probleme innerhalb von ACC, das in Europa eigentlich drei Batteriefabriken aufbauen wollte, liege der Fokus derzeit auf dem bereits eröffneten Werk im französischen Billy-Berclau.

Schwierigkeiten beim Hochlauf, über die in den gut 18 Monaten seit Produktionsstart in Billy-Berclau immer wieder berichtet wurde, hat ACC bislang unkommentiert gelassen. Die bis Ende 2024 produzierten Zellen sollen gerade einmal für 2000 bis 3000 Elektroautos reichen. Die Prioritäten liegen daher auf diesem Werk, weitere Batteriefabriken, darunter auch jene in Termoli in Italien, seien erst sinnvoll, wenn die erste voll funktionsfähig ist, hieß es zuletzt von TotalEnergies.

Für Kaiserslautern heißt es daher: warten, und das schon seit Juni 2024. Eigentlich sollten, so die ursprünglichen Pläne, seit Anfang des Jahres Batterien für mehr als eine halbe Million Elektroautos pro Jahr vom Band laufen. In einem aktuellen Stimmungsbild hat sich der SWR bei Verantwortlichen in und für Kaiserslautern umgehört. ACC bestätigte demnach frühere Berichte, wonach „eine Entscheidung über die Fortführung des Projekts in Kaiserslautern nicht vor Ende 2025 erwartet“ wird. Von vormals 2000 neuen Jobs in dem Werk sei nun auch nur noch von 1500 die Rede.

„Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ist so etwas natürlich katastrophal“

Tim Hettesheimer vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI in Karlsruhe sagte dem SWR, dass vor allem die hohe Ausschussquote der produzierten Akkus ein Problem für ACC darstelle: Die Hälfte der Batteriezellen sei defekt, „aus betriebswirtschaftlicher Sicht ist so etwas natürlich katastrophal“, so Hettesheimer. Er geht davon aus, „dass es nicht an einem Fehler liegt, sondern an vielen Fehlern, es wahnsinnig viele unterschiedliche Fehlerquellen innerhalb dieser Produktionskette gibt, die man erst mal kennenlernen muss.“ Hier zeige sich schmerzhaft, dass europäische Batteriehersteller der marktbeherrschenden Konkurrenz aus China um viele Jahre hinterher sind.

Kaiserslauterns Oberbürgermeisterin Beate Kimmel (SPD) wollte sich auf Anfrage des SWR nicht nicht äußern, Stadtrat Stefan Glander (Linke) sagte, dass das ganze Projekt von Anfang an mühsam gewesen sei, „was Kommunikation anging, von dem Investor, von der politischen Seite. Das war alles andere als ein Musterbeispiel für eine Industrie-Ansiedlung“, kritisierte er. CDU-Stadträtin Ursula Düll scheint das ACC-Werk in Kaiserslautern bereits ganz abgeschrieben zu haben, sie spricht davon, dass es „schön“ wäre, „wenn man sich dann um eine andere Nutzung dieser Fläche kümmern könnte, die ja dann auch wieder Arbeitsplätze generiert.“

Klar sei aber auch, wie der SWR treffend anmerkt, dass Deutschland bislang kaum eigene Batteriezellfabriken hat und das Werk in Kaiserslautern gebraucht werde, schließlich steigt mit dem bevorstehenden Hochlauf der E-Mobilität auch die Nachfrage nach Batterien.

Quelle: SWR – Batterien für E-Autos: XXL-Fabrik in Kaiserslautern vor dem Aus?

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