US-Militär: Wie Donald Trump Amerikas Schiffbau revolutionieren will

Die Regierung von Donald Trump plant eine radikale Wende in der US-Schifffahrt – mit großen geopolitischen und wirtschaftlichen Folgen. Ein neues „Great Game“ spielt sich in der Arktis ab, und Amerikas maritime Kapazitäten sollen wiederbelebt werden

Vom Nordpol aus sieht die Welt ganz anders aus. Die meisten Karten zeigen den Planeten von Osten nach Westen. Aber wenn man die Welt von oben betrachtet, sieht man plötzlich die relative Position Amerikas neu. Russland dominiert die Region. Grönland erscheint plötzlich wichtig, ebenso wie Kanada. China als eine „nahe Arktis-Nation“ ist ein bisschen zu nah, um sich wohlzufühlen. Die USA sind im Vergleich dazu klein. Alaska, ihr flächenmäßig größter Bundesstaat, ist nur ein Bruchteil der Ansicht. 

Diese Weltsicht steht im Mittelpunkt der Trump-Regierung. Denn das neue Ziel ist es, „den Schiffbau wieder großartig zu machen“, und zwar dank einer bevorstehenden Durchführungsverordnung (die möglicherweise schon diese Woche erlassen wird). Hierbei handelt es sich um die ehrgeizigste Industriestrategie im Schiffbausektor, seit die Amerikaner während des Zweiten Weltkriegs innerhalb von vier Jahren 2710 „Freiheitsschiffe“ herstellten.

Das sollte auch ein Thema bei den Anhörungen der US-Handelsbeauftragten sein. Bei denen geht es um die vorgeschlagenen Abhilfemaßnahmen gegen die chinesische Umzingelung des globalen Seeverkehrs-, Logistik- und Schiffbausektors.

„Great Game“: Der Wettlauf um die Arktis

Im 19. Jahrhundert kämpften das britische und das russische Imperium um die Vorherrschaft in Zentralasien, in einem jahrzehntelangen Kampf, der als „Great Game“ bekannt wurde. Die territorialen Grenzen, die in dieser Zeit in Persien, Afghanistan, Tibet und Indien gezogen wurden, bestimmten die Geopolitik und Wirtschaft des nächsten Jahrhunderts.

Heute wird ein neues „Great Game“ gespielt – nicht in Zentralasien und auch nicht in modernen Krisengebieten wie der Ukraine, dem Gazastreifen oder dem Südchinesischen Meer, sondern in den eisigen Gewässern der Arktis. Die Vorherrschaft in dieser Region wird für die strategische Kontrolle der gesamten westlichen Hemisphäre entscheidend sein, was ein Ziel der Trump-Regierung ist.

Die Vereinbarung von Blackrock, Häfen im Panamakanal vom Hongkonger Milliardär Li Ka-shing zu kaufen, kommt diesem Ziel ein Stück näher. Dies geschieht zu einer Zeit, in der Militärexperten sagen, dass das Risiko so hoch ist wie seit Jahrzehnten nicht mehr. Grund dafür sind die zunehmende Piraterie, Russlands Einmarsch in der Ukraine und im Schwarzen Meer, gerissene Unterwasserkabel in der Ostsee, Angriffe der Huthi-Rebellen im Roten Meer und verstärkte chinesische Militäraktivitäten im Pazifik.

Letztes Jahr hielten die Chinesen und die Russen gemeinsame Marineübungen in der Arktis ab. Das ist einer der wenigen Orte, an denen sich aufgrund des Klimawandels tatsächlich neue Seewege öffnen. Ein Schlüsselelement des neuen „Great Game“ wird der Ausbau der maritimen Kapazitäten der USA sein, um Bodenschätze und Handelswege zu erschließen sowie neue Glasfaserkabel zu verlegen. Diese sollen von Amerika besser überwacht werden können, und mehr Sicherheitspräsenz in der Region schaffen. 

Donald Trump will Eisbrecher

Eisbrecher stehen ganz oben auf der Liste von Donald Trump, der am Ende seiner ersten Amtszeit gemeinsam mit den Finnen und Kanadiern den Bau von Eisbrechern plante. Das ist eine Vereinbarung, die noch von der Regierung Biden unterzeichnet wurde. Es beweist, dass die maritime und arktische Sicherheit eine seltene parteiübergreifende Übereinstimmung ist. Die USA haben seit über einem Vierteljahrhundert kein solches Schiff mehr gebaut. Doch eine Quelle im Weißen Haus sagte, dass Trump dies gerne bis zum Ende seiner zweiten Amtszeit nachholen würde.

Die USA wollen auch mehr Kontrolle über ihre eigene Handelsschifffahrt ausüben. Amerika hat heute 185 hochseetaugliche Handelsschiffe – China hat 5500. Theoretisch könnte Peking die amerikanische Wirtschaft ausschalten, indem es den Zugang zu dieser Schiffsflotte abschneidet und die wichtigsten Lieferketten durch das Südchinesische Meer blockiert. Da das US-Militär den größten Teil seines Nachschubs, selbst in Kriegszeiten, von Handelsflotten bezieht, könnte es auch alle künftigen amerikanischen Kriegsanstrengungen lahmlegen. 

Schiffbau für Militär und Tourismus

Eine wichtige Säule der Trump-Strategie wird darin bestehen, die kommerzielle und die militärische Seite des Schiffbaus zusammenzuführen. „Dieses neue Amt zielt darauf ab, das Beschaffungswesen zu reformieren, die Nachfrage anzukurbeln und Hindernisse für die Wettbewerbsfähigkeit der US-Schiffbauer zu beseitigen. Darüber hinaus soll Vertrauen vermittelt werden, um in die langfristige Zukunft der Branche zu investieren“, sagt Ian Bennitt, Sonderassistent des Präsidenten und leitender Direktor für maritime und industrielle Kapazitäten beim Nationalen Sicherheitsrat. 

Das ist eine große Sache. Es handelt sich um die Industriestrategie, die die Chinesen in diesem Bereich und in so vielen anderen Industrien an die Spitze gebracht hat. Es stellt aber auch eine radikale Abkehr vom Reagan-Ansatz dar, der eine Entkopplung der beiden Bereiche vorsah, als Teil einer umfassenderen Verringerung der öffentlichen Subventionierung der Industrie.

Schiffe sind die neuen Chips

Im Gegensatz dazu setzen viele in der Trump-Administration – von Mike Waltz, dem nationalen Sicherheitsberater, über Außenminister Marco Rubio bis hin zu Peter Navarro, dem Wirtschaftsberater des Weißen Hauses, und Jamieson Greer, dem US-Handelsbeauftragten – auf Schiffe als die neuen Chips, laut dem ehemaligen Biden-Sicherheitsberater Jake Sullivan, der den Trump-Plan lobte. 

Aus einem durchgesickerten Entwurf der Durchführungsverordnung geht hervor, dass die Regierung eine Reihe von Maßnahmen plant, die von Hafengebühren für chinesische Schiffe über einen Treuhandfonds für die Sicherheit im Seeverkehr (mit Steuergutschriften, Zuschüssen und Darlehen für den Bau und die Ausbildung von Arbeitskräften) bis hin zu Handelssanktionen reichen, um die Branche zu stärken. Dies erfordert zwangsläufig die Zusammenarbeit mit Verbündeten wie Südkorea (Hanwha hat die Werft in Philadelphia gekauft), Japan, Finnland, Kanada und anderen. 

Kann Trump hier den Kurs halten? Er hat den Kanadiern bereits gesagt, dass er ihnen den Einsatz von US-Eisbrechern nicht gestatten wird, solange sie nicht der 51. Staat der Union sind. Allerdings berichteten Quellen, dass die Arbeit am ICE-Pakt, der den Schiffsbau fördern soll, mit Kanada und Finnland unabhängig von Handelsfragen fortgesetzt wird. 

Amerikas maritime Kapazitäten sind so stark geschrumpft, dass Allianzen für den Wiederaufbau entscheidend sein werden. Dieses große Spiel kann nicht allein gespielt werden.

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