Sem radar, controladores de tráfego aéreo usam site não autorizado para orientar pilotos em voos
Uso do Flightradar para essa finalidade é proibido porque falta homologação. Controladores admitem que site não é ideal e reivindicam instalação de radares, que não são obrigatórios em áreas com menos de 45 mil pousos e decolagens por ano. Site do Flightradar aberto em dois computadores dentro de uma terminal de controle de aproximação Reprodução/Arte g1 Sem radares em terminais com menos de 45 mil voos por ano, controladores de tráfego aéreo têm usado ferramentas não oficiais de rastreamento de aviões, como o site particular Flightradar, para orientar pilotos de aeronaves que estão fora do seu alcance de visão. O g1 teve acesso a uma foto que mostra o site aberto em dois computadores usados pelos profissionais e a um documento oficial que identifica e proíbe o uso do sistema. A Aeronáutica diz que desconhece o uso e que os profissionais são treinados para trabalhar com ou sem auxílio de radar.
Uso do Flightradar para essa finalidade é proibido porque falta homologação. Controladores admitem que site não é ideal e reivindicam instalação de radares, que não são obrigatórios em áreas com menos de 45 mil pousos e decolagens por ano. Site do Flightradar aberto em dois computadores dentro de uma terminal de controle de aproximação Reprodução/Arte g1 Sem radares em terminais com menos de 45 mil voos por ano, controladores de tráfego aéreo têm usado ferramentas não oficiais de rastreamento de aviões, como o site particular Flightradar, para orientar pilotos de aeronaves que estão fora do seu alcance de visão. O g1 teve acesso a uma foto que mostra o site aberto em dois computadores usados pelos profissionais e a um documento oficial que identifica e proíbe o uso do sistema. A Aeronáutica diz que desconhece o uso e que os profissionais são treinados para trabalhar com ou sem auxílio de radar.
