Tensión entre Pullaro y Milei: un juez ordenó al Gobierno nacional reactivar la obra pública en Santa Fe

De camino a las elecciones provinciales y nacionales, se acentúa la brecha entre el gobernador Maximiliano Pullaro y Javier Milei por la obra pública en las rutas nacionales que atraviesan la provincia. La gestión libertaria cerró los contratos a cargo de Vialidad Nacional en todo el país y un juez ordenó al Poder Ejecutivo acelerar los 177 kilómetros de la Ruta 11 en Santa Fe. 

Según trascendió, el ministro de Economía Luis Caputo sigue ignorando los pedidos de la provincia. Vale recordar que la administración provincial, a través del  ministro de Obras Públicas Lisandro Enrico, solicita desde el año pasado que se transfieran estos tramos a la provincia luego de haber terminado las licitaciones en curso.

El titular del organismo Marcelo Campoy cerró contratos vigentes en todo el país porque con la situación financiera se volvió "inviable" su finalización. Sólo cuatro seguirán adelante.

Campoy emitió una nota la semana pasada, a través de la Dirección Nacional de Vialidad, dónde ordenó "arbitrar los medios necesarios para proceder al cierre de todos los contratos de obra pública de rutas".

Tras esta decisión, el Juzgado Federal de Reconquista a cargo de  Aldo Alurralde hizo lugar a un amparo presentado por el diputado provincial  Dionisio Fernando Scarpin. 

El diputado de Pullaro solicitó dicha acción legal para exigir a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) la reparación urgente e integral de la Ruta Nacional Nº 11 en la jurisdicción de la Provincia de Santa Fe.

En este sentido, se solicitó una medida cautelar urgente para intervenir el tramo específico del km 752 al km 724 (Distritos Vera/Malabrigo) hasta que se resuelva el amparo.

La argumentación del diputado provincial que responde a Maximiliano Pullaro es que el estado crítico de la ruta afecta la libre circulación y seguridad vial.

En este sentido, el documento judicial confirma la responsabilidad  de la Dirección Nacional de Vialidad en la seguridad y mantenimiento de la Ruta Nacional Nº 11. 

Además, se ordena el cumplimiento bajo supervisión judicial de las siguientes medidas: ejecución inmediata de las tareas de bacheo y señalización; supervisión periódica de los avances, con informes bimestrales y finalización total de las obras antes del 28 de abril de 2025 (según contrato de COINGSA S.A.)

Finalmente, el juzgado rechaza la excusa de la DNV de que la obra estaba en manos de una empresa privada, argumentando que la soberanía sobre la ruta es del Estado Nacional.

La respuesta de Pullaro 

 "Jamás en la historia de nuestro país se tomó una decisión semejante. Queremos que algún funcionario nacional o algún libertario explique esto y de la cara, es muchísimo el nivel de inoperancia y desprecio hacia el interior, si estos pozos estuvieran en Buenos Aires, los taparían", sostuvo Enrico durante una entrevista radial en referencia al fin de la gestión de las rutas nacionales. 

 En ese sentido, el ministro santafesino apuntó que "la resolución tomada por el gobierno de Javier Milei de dar por terminado cualquier tipo de contrato para la reparación y mantenimiento de las rutas nacionales; es la estocada final para el malísimo estado en el que se encuentran las rutas", 

"Estamos realmente muy sorprendidos, no esperábamos una medida así, jamás en la historia de nuestro país se tomó una decisión semejante", afirmó Enrico. 

La gestión santafesina remarcó que esto implicaría que los más de 40.000 kilómetros de rutas nacionales que quedan a la deriva, sin las reparaciones necesarias, sin mantenimiento, bacheo, iluminación, corte de pasto, es decir, al estado de rotura generalizado que tienen los caminos, se suma esta situación a futuro.

"Con esta medida, el gobierno nacional dice: a las rutas no las vamos a reparar. En nuestro caso, todas las obras en las rutas nacionales, como la 33, 11, 178, 34, fueron canceladas", lamentó.

En este sentido, desde la gestión de Pullaro están cada vez más cansados y Enrico cuestionó que no se debe "seguir permitiendo que de todos los impuestos nacionales que se pagan vuelva tan poco".

Enrico sostuvo que desde Nación plantean un sistema concesión a privados que va a demorar en llegar y mientras tanto, hay que hacer reparaciones urgentes. "Nunca pasó algo así, las concesiones no van a llegar en el corto plazo siendo que les corresponde".

"Nosotros nos hemos reunido con autoridades nacionales para pedir que las pasen a la provincia y realizar un esquema de mantenimiento pero hoy no hay nada".

¿Qué obras quedarán en pie?

Vialidad Nacional dará continuidad a aquellas tareas que cuentan con un avance superior al 80% en su ejecución o que cuentan con una fuente de financiamiento externo.

En este sentido, desde la gestión destacaron cuatro autopistas y autovías del país que continuarán con su proceso.

Por un lado la Autopista RN 5, la misma une Suipacha y Mercedes en la provincia de Buenos Aires. Dicha obra se financiará con un préstamo del CAF.

Esta obra consiste en la duplicación de la calzada actual del tramo comprendido entre Mercedes y el inicio de la Variante Suipacha (Km 104 - Km 124) de la Ruta Nacional 5, para darle configuración de autopista con control total de accesos. Tendrá la longitud: 20 kilómetros.

"En enero de 2025 se colocaron las vigas sobre los puentes que cruzarán los tres arroyos - Saladillo, Ranchos e Hinojo- que atraviesan la ruta. En las próximas semanas, se empezarán las tareas de enlosado sobre las estructuras", contaron desde la gestión.

Además, en los sectores donde se duplica la calzada, se pasó de las etapas de terraplén y colocación de suelo cal a una capa de suelo arena. En este sentido, también se construyeron 5 sumideros con cunetas revestidas en el cantero central (a la altura de los kilómetros 113,8, 115,9, 120,2, 121,6 y 122,0).