Sturzenegger planea el fin de Vialidad Nacional: con qué organismos se fusionará

El gobierno nacional está analizando la posible fusión de Vialidad Nacional con Corredores Viales y la Agencia de Seguridad Vial. El órgano clave de la obra pública que ya fue paralizado desaparecería y se convertiría en una estructura más pequeña. 

Así como en muchas otras áreas del Estado, el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger tiene sus ojos puestos en la desarticulación de áreas que se encargan de la obra pública a nivel nacional y estaría preparando un decreto en ese sentido. 

Ya la semana pasada el gobierno nacional dio a conocer la paralización de la mayoría de las obras viales que tenía a su cargo VN y de las cuales solo continuarán en cuatro provincias. 

Tal como lo adelantó El Cronista, sólo quedaron en pie obras en Buenos Aires, Formosa, Corrientes y Córdoba. 

En este sentido, fuentes allegadas a la cartera que dirige Marcelo Campoy informaron a este medio que la posible fusión es una de las alternativas que se viene contemplando hace bastante tiempo. 

Si bien no está definido este paso, se está discutiendo en las más altas esferas del armado libertario y podría tener relación a otro anuncio ya llevado a cabo por Campoy que es el cierre de distintas sedes de VN y el despido de la mitad de su personal. 

Se añadiría la utilización de la motosierra para bajar, en una primera etapa, de 5.400 a alrededor de 3.800 la cantidad de personal y técnicos que Vialidad tiene en las provincias y en la casa central porteña.

Según indicaron fuentes del gobierno nacional sobre la privatización en marcha de Corredores Viales, se encuentran en un proceso de "licitar la operación y mantenimiento" de las trazas que hoy están bajo la administración de dicha empresa.

El proyecto establecerá un nuevo sistema de concesión para la operación y mantenimiento de tramos de la Red Vial Nacional mediante el cual el sector privado "los gestionará, a fin de disminuir el déficit, transparentar el gasto y equilibrar las cuentas".

Este sería el plan para las tres áreas mencionadas y fusionadas en una sola que manejarían toda la obra pública nacional. 

En primera instancia, se licitarán dos tramos del Corredor 18, cuya concesión vence el 9 de abril de 2025. 

Este corredor incluye principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Actualmente se encuentran abiertas las convocatorias a Audiencias Públicas.

En segunda instancia, se concesionarán más de 8.500 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales S.A., sumando otras rutas que hasta ahora no estaban concesionadas, como la RN 33 en Santa Fe, la RN 18 en Entre Ríos, y la variante de la RN 19 en Córdoba. Esta etapa estará dividida en once tramos.

En total, se licitarán 9.342 kilómetros distribuidos en trece tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito. La convocatoria para esta segunda etapa se realizará durante el 2025. 

Desde los anuncios de paralización casi total de las obras en rutas, distintos gobernadores denostaron por lo bajo la medida. Es el caso por ejemplo en Santa Fe, dónde el ministro de Obras Públicas Lisandro Enrico denostó la medida del gobierno nacional. 

Enrico señaló que el sistema de concesión a privados va a demorar en llegar y mientras tanto, hay que hacer reparaciones urgentes. 

"Nunca pasó algo así, las concesiones no van a llegar en el corto plazo siendo que les corresponde".

En distintos distritos, los gobernadores alertaron que el Estado de las rutas nacionales dónde se mueve toda la producción nacional está en un estado calamitoso.

Además, no sólo se trata de un problema de movilidad de producción sino también un peligro para quienes transitan las principales arterias del país. 

"Nosotros nos hemos reunido con autoridades nacionales para pedir que las pasen a la provincia y realizar un esquema de mantenimiento, pero hoy no hay nada", aseveró.