¿Por qué los fabricantes de automóviles chinos como BYD están lanzando sistemas de carga rápida para vehículos eléctricos?

Forbes México.
¿Por qué los fabricantes de automóviles chinos como BYD están lanzando sistemas de carga rápida para vehículos eléctricos?

BYD ha presentado un sistema de carga de megavatios que, según dice, puede cargar un vehículo eléctrico tan rápido como llenar un tanque de combustible, y dijo que construirá una red en toda China, iniciando una nueva carrera de supercarga.

Aquí hay más detalles sobre la nueva tecnología del gigante chino de vehículos eléctricos y por qué el espacio de carga rápida está atrayendo interés:

¿Por qué es importante la tecnología de carga rápida de vehículos eléctricos?

Los conductores escépticos de los vehículos eléctricos han citado preocupaciones de que sus baterías puedan agotarse durante los viajes de larga distancia, lo que llevó a los fabricantes de automóviles a idear la tecnología de carga rápida y de intercambio de baterías como soluciones.

Los fabricantes de automóviles chinos están utilizando cada vez más estas tecnologías como puntos de venta clave para atraer compradores en un mercado hipercompetitivo, y se ha atribuido a dichas tecnologías el mérito de contribuir a la alta adopción de vehículos eléctricos en China. Tesla también ofrece cargadores ultrarrápidos.

¿Cómo se compara el nuevo sistema de BYD con otros?

BYD dijo que su llamada “súper plataforma electrónica” será capaz de una carga máxima de 1,000 kilovatios (kW), lo que permitirá a los automóviles que la utilicen viajar 400 km con una carga de 5 minutos.

Para lograr tal rendimiento, BYD dijo que había desarrollado un paquete de tecnologías que incluyen baterías con un multiplicador de carga de 10C, lo que significa que se pueden cargar a 10 veces la capacidad de la batería por hora. Otros incluyen motores de alta potencia, chips de potencia de carburo de silicio de alto voltaje y cargadores rápidos que admiten 1,000 kW de potencia.

En comparación, Tesla se adhiere principalmente a un sistema de 400 voltios que puede cargarse hasta 250 kW para sus vehículos eléctricos. Las excepciones para el fabricante de automóviles estadounidense son su Cybertruck, que funciona con una arquitectura de 800 voltios con una tasa máxima de 350 kW, y el camión Semi, que tiene un tren motriz de 1,000 voltios.

Geely lanzó el año pasado una plataforma de 800 voltios que puede cargar el 80% de una batería de 75 kWh en su sedán Zeekr 007 desde el 10% en 10.5 minutos. Li Auto y Xpeng tienen una tecnología similar que puede alcanzar más de 400 km de autonomía con una carga de 10 minutos.

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¿Por qué BYD quiere ahora construir una red de carga?

BYD representa más de un tercio de las ventas de vehículos eléctricos en China, pero sus propietarios han dependido en gran medida de las instalaciones de carga de otros fabricantes de automóviles o de los postes de carga públicos gestionados por operadores externos hasta la fecha.

La compañía dijo que la última plataforma súper electrónica requería sus propios cargadores rápidos y que construiría más de 4,000 estaciones de carga de este tipo en toda China, sin especificar un marco de tiempo. El fundador Wang Chuanfu, en el evento de presentación el lunes,

también hizo un llamado a los inversionistas externos, diciendo que la compañía agradecería su ayuda para construir más.

Sin embargo, BYD estaría tratando de ponerse al día: el fabricante de automóviles chino Nio tiene la red de carga más extensa de China, que incluye casi 2,700 estaciones de carga rápida.

Tesla había liderado sus esfuerzos desde 2014 en China y construyó más de 2,000 estaciones, o 11,500 Superchargers hasta septiembre.

Los jugadores más pequeños como Li Auto, Xpeng y Zeekr también han intensificado los esfuerzos para expandir sus redes de carga rápida. Li Auto dijo la semana pasada que había construido 1,900 estaciones de carga rápida desde abril de 2023.

Zeekr dijo el año pasado que su objetivo era construir 100,000 postes de carga ultrarrápida, o 2,000 estaciones de carga ultrarrápida en todo el país para 2026.

Huawei también ha construido pilas de carga ultrarrápida refrigeradas por líquido que soportan una potencia de carga máxima de 600 kW y vehículos de hasta 1,000 voltios de arquitectura. Su despliegue de instalaciones de carga, incluidos los cargadores ultrarrápidos, había superado las 50,000 pilas hasta el año pasado.

¿Hay alguna preocupación?

Los analistas, sin embargo, han advertido que la adopción masiva de la tecnología de carga rápida ejercerá una presión adicional sobre la capacidad de la red eléctrica, lo que requeriría esfuerzos e inversiones adicionales para actualizar la infraestructura.

BYD dijo que abordaría el desafío equipando una unidad de almacenamiento de energía con cada uno de sus cargadores rápidos, lo que, según los analistas, haría que tales instalaciones fueran más costosas.

Con información de Reuters.

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