El retraso del Gobierno con el tren en Sevilla sigue lastrando un aeropuerto que bate récord

El aeropuerto de San Pablo, que cerró 2024 el mejor año de su historia al superar los nueve millones de pasajeros, y que concluyó hace dos años unas obras de gran envergadura, sigue siendo, sin embargo, uno de los peor conectados con la ciudad. Sevilla es de las pocas grandes urbes españolas que no tiene aún una conexión ferroviaria, largamente demandada al Gobierno central tanto por los viajeros como por el sector empresarial. De hecho, los únicos transportes públicos que hay actualmente para acceder al aeródromo son el autobús de Tussam, muy valorado por los usuarios, y el taxi, aunque también se puede llegar en VTC, vehículo privado o de alquiler.

En cuanto al tren, que es competencia del Estado, lo reclaman también tanto el Ayuntamiento como la Junta, que ya realizó un estudio de viabilidad con tres alternativas de trazado, considerando la más óptima la que conecta el aeropuerto con la estación de Santa Justa mediante la línea C4 del Cercanías. Sin embargo, este informe, que costó 240.000 euros, fue rechazado por el Gobierno central, que está haciendo el suyo propio por el doble de presupuesto y, aunque el ministro de Transportes, Óscar Puentes, anunció que estaría listo en 2024, aún no se conocen avances significativos. Cuestionados al respecto por este medio, el ministerio no ha ofrecido ninguna respuesta.

Una conexión que sí tienen, además de grandes ciudades como Madrid y Barcelona, otras urbes más pequeñas como Jerez de la Frontera, Málaga o Alicante. En Valencia no hay tren, pero conecta con el metro, opción que tampoco se da en Sevilla, aunque el presidente de la Junta, Juanma Moreno, anunció que en la actualización del proyecto de la línea 2, que ya está adjudicada, se estudiará la posibilidad de que enlace con el aeropuerto. En todo caso, son alternativas que, de recibir el visto bueno, tardarían años en materializarse, ya que la tramitación de este tipo de obras es muy larga.

La capital hispalense carece además de autobuses de compañías privadas que sí son muy habituales en otros muchos aeropuertos nacionales e internacionales, como Madrid, Barcelona, Málaga, Jerez o Girona.

Y todo ello después de que el aeródromo sevillano batiera el año pasado un récord histórico de viajeros, al superar los nueve millones, un 13% más que el anterior, con una media de 25.000 usuarios diarios. Del total, más de la mitad voló al extranjero, las conexiones internacionales aumentaron casi un 20% y los vuelos comerciales crecieron un 10%. Una tendencia positiva que se mantiene este 2025, tras cerrar el mejor enero con más de 655.000 pasajeros.

En primera persona

20minutos ha comprobado en primera persona la operatividad de los medios de transporte desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto. El autobús de Tussam es la opción más económica, con un precio de 5 euros el billete simple y 6 euros el de ida y vuelta (con dos días máximo para gastarlo), que se pueden abonar con tarjeta bancaria, método de pago que el alcalde, José Luis Sanz, ha implantado ya en todas las líneas. Es el transporte que más tiempo emplea en hacer el trayecto, que cuenta con 11 paradas. Con una frecuencia de paso de 12 minutos aproximadamente, el autobús tarda unos 45 desde la primera parada, en Plaza de Armas, hasta San Pablo, iniciando el recorrido un viernes por la mañana, a las 10.10 horas. Un tiempo que, como en otros medios, depende del tráfico de la ciudad.

Para Verónica Pérez, una joven colombiana que se ha subido en Plaza de Armas, el autobús "es cómodo, funciona bien y ha llegado en hora, aunque obviamente, un metro sería más rápido". Según María Miranda, una universitaria gaditana que lo ha cogido en San Bernardo, es "muy puntual, me he bajado del tren y ahí estaba". El servicio "funciona mucho mejor que en otras ciudades de España", añade César Arévalo, que, no obstante, lo considera "caro".

Otra alternativa es el taxi, con tarifa fija que oscila entre los 25,72 y los 28,67 euros, según el día y la hora, y que tarda más o menos la mitad que el autobús. Juan Pablo Trecinco, argentino de 46 años, ha tardado 25 minutos desde el centro hasta el aeropuerto, y considera que "está bien", pero que el metro "sería mejor". El trayecto realizado por este medio, desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad, ha durado poco más de 20 minutos, sin esperas en la parada de San Pablo, ya que había numerosos taxistas ofreciendo el servicio.

El turno rotatorio que acaba de recuperar el Ayuntamiento "funciona muy bien", afirma a este medio uno de los taxistas del aeródromo. Cabe recordar que este nuevo sistema permite operar a todos los taxistas en este punto, que durante años ha estado monopolizado ilegalmente por una sola asociación.

María del Carmen Sánchez Arroyo y su hija Aitana Navarro, que viajan a Londres junto a otras cuatro personas, han reservado un taxi desde Jerez de la Frontera por 120 euros. Para ellas, es "la mejor opción" porque suelen viajar a menudo y les sale más rentable. A la terminal sevillana también se puede acceder en VTC, que tardan prácticamente igual que el taxi y cuestan, también un viernes por la mañana, entre 23 y 28 euros. También se puede llegar en coche privado, que emplea prácticamente el mismo tiempo que los anteriores transportes, aunque, si nadie te lleva, hay que sumar el gasto del aparcamiento, que oscila entre los 3,48 euros al día si se reserva para dos semanas y los 23 euros diarios de un fin de semana. El aeródromo cuenta con 2.960 plazas actualmente, a las que se sumarán otras 600 a final de mes tras la apertura de un nuevo parking de Aussa en las inmediaciones.

Además, hay otros parkings más económicos, pero más alejados de la terminal, que es la alternativa por la que ha optado Encarnación Ortega, que viaja junto a otros tres amigos desde Alcalá del Río y que pagarán 11 euros por tres días, ya que el taxi "es muy caro". Sostienen que no tener metro o tren "es un atraso, más en una ciudad tan grande como Sevilla", coincidiendo con una trabajadora de la terminal, para quien el aeropuerto "no está bien comunicado con la ciudad".

Reclamaciones del sector

Los usuarios no son los únicos en reclamar mejores conexiones con el aeropuerto. Desde la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES) insisten en la necesidad de "una conexión directa entre el centro de Sevilla y el aeropuerto con suficiente frecuencia" y lamentan que "Sevilla es la única gran ciudad en Europa que, teniendo una cierta fuerza económica, no tiene un acceso directo por tren entre el aeropuerto y el centro de ciudad", ha aseverado a 20minutos el presidente de la comisión de Turismo de la CES, Manuel Cornax.

En la misma línea opina el presidente las Agencias de Viajes de Sevilla, Carlos Martín, que lleva "años" reclamando al Gobierno la citada conexión ferroviaria, pero también la "mejora de la intermodalidad" en Andalucía, ya que "las ciudades próximas están mal conectadas". Además, según Cornax, "tenemos un servicio de autobuses de aeropuerto que funciona muy bien, pero para la cantidad de pasajeros que estamos proveyendo y los que tiene ya, es insuficiente".

La capital hispalense busca ampliar esta proyección internacional con dos nuevas rutas directas a Miami y a China. Sobre esta última, a la que también aspira Málaga, la Junta está "en conversaciones" con dos aerolíneas. En cuanto a la conexión con EEUU, que es el principal mercado internacional de Sevilla, el alcalde, José Luis Sanz, ha asegurado que están "trabajando" para que el vuelo a Miami sea una "realidad", tras haber perdido el de Nueva York, que recayó en la capital de la Costa del Sol. En este sentido, los empresarios reclaman que "no todos los vuelos se vayan para Málaga, que es un aeropuerto muy importante, pero hay que potenciar también el segundo de la comunidad", ha abundado Cornax.

Según Martín, "hasta que no tengamos una conexión con destinos de largo radio, como Estados Unidos, Sudamérica o Sudeste Asiático, estamos un poco cojos para ser la capital" de Andalucía, ya que las conexiones directas a Europa son en su mayoría de "bajo costo". Desde la CES también ven "fundamental promocionar la media y larga distancia", porque "aumenta el número de estancias y el poder adquisitivo del cliente". En este sentido, además de los mencionados destinos, apuntan a otros como India, con "una clase media y alta cada vez más potente".

No obstante, sostienen que "conseguir un vuelo directo con un país potente es complicado" debido a factores relacionados con las compañías aéreas o la capacidad de la terminal, entre otros. Precisamente, el aeródromo sevillano, que gestiona Aena, estrenó hace dos años una de sus mayores obras, modernizando y ampliando sus instalaciones para atender hasta 10 millones de pasajeros anuales.