El mercado del 2024 estuvo marcado en un comienzo por la incertidumbre. Después de un arranque complicado, las ventas comenzaron su repunte en el segundo trimestre y para el segundo semestre los números fueron muy positivos, logrando cerrar el año con números regulares y en muchos meses incluso mejores al 2023.

Para 2025 se presenta con una mayor estabilidad económica, opciones de financiamiento y una expectativa de mercado de 700.000 unidades que, si bien está lejos de los números históricos del millón de unidades, es más positivo que los anteriores. Enero comenzó en esa línea, con 58.748 patentamientos, lo que representó una suba interanual del 75,8% (en enero 2024 se habían registrado 33.418 unidades). Si la comparación es contra diciembre pasado, cuando se registraron 50.053 unidades, se observa una suba del 17,4%.

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“Las expectativas eran muy bajas, pero terminamos con un rendimiento más que digno, vendimos más de 500.000 unidades, con un crecimiento del 3%, por lo que el balance es bueno”, analizó Juan Carlos Mas, director comercial del Grupo SIMPA.

En lo que respecta a Royal Enfield, una de las marcas dentro de lo que es la cartera del grupo, se vendieron más de 5000 unidades, con lanzamientos que fueron importantes para lograr este número como fue el caso de la Himalayan 450.

“Este año queremos estar por encima del crecimiento que tuvimos el año anterior y ubicarnos cerca de las 8000 unidades vendidas, para dentro de dos años poder llegar a las 10.000″ le comentó a LA NACION Amaury Layolle, gerente regional para Latinoamérica de Royal Enfield. La empresa india ensambla en la Argentina diez modelos de motocicletas, en una de las fábricas que el grupo tiene en Pilar (la otra fábrica de la multimarca se encuentra en Campana, donde lleva adelante la línea de producción de KTM). Compiten en nuestro país principalmente en el segmento de los 250-300 cc, donde tienen una participación del 10%, pero tienen también modelos de mayor cilindrada.

En nuestro país, la marca cuenta con 23 concesionarios y es el primer lugar del mundo en el que se ensamblaron sus motos fuera de la India. La línea de montaje del grupo en Pilar, provincia de Buenos Aires, donde se fabrican los modelos indios es adaptable, lo que quiere decir que la cantidad y el modelo que se ensambla depende de la demanda comercial de ese momento.

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Para poder lograr sus proyecciones en ventas de este año, Layolle le confirmó a este medio la llegada este año de los modelos GRR 450 (con el mismo motor sherpa de Himalayan), la Classic 650 y la Bear 650 tipo sclamber.

La Guerrilla 450, ya lanzada en Barcelona, España, llega con un diseño minimalista sobre la base de la Himalayan. Su asiento en dos alturas ubica al piloto a 780 mm. En lo que respecta a su motor es u monocilíndrico de 452 cc, refrigerado por líquido, que ofrece 40 CV de potencia a 8000 rpm y 40 Nm de par a 5500 rpm, además de contar con una caja de cambios de seis velocidades. De serie cuenta con dos modos de conducción, Performance y ECO, que se encargan de modificar la respuesta del acelerador.

En el caso de la Classic, al ser parte de la gama Twin, comparte muchas características con los lanzamientos más recientes de la marca, como la Shotgun o la Super Meteor. Llega con el motor bicilíndrico paralelo de 648 cc con una nueva configuración que otorga casi 50 CV a 7250 rpm y una caja de seis velocidades. En lo que respecta a sus medidas tiene una altura al suelo de 154 mm, un largo de 2318 mm, ancho de 892 mm, alto de 1137 mm y una altura del asiento de 800 mm, todo en función de un diseño clásico.

Finalmente, la Bear llega con un rodado trasero de 17″ y de 19″ adelante, con suspensiones de mayor recorrido (115 y 130 mm respectivamente), un despeje del suelo de 184 mm, e incorpora el instrumental de la Himalayan. El diseño, es similar al Interceptor, otro modelo de la marca. El motor es el mismo de la Classic y ofrece una horquilla invertida de gran diámetro con 130 mm de recorrido y dos amortiguadores Showa en la parte trasera con 115 mm de recorrido.

En lo que respecta a las modificaciones recientes del Gobierno en los impuestos internos para autos, motos y algunos electrificados, la medida no influye sobre los modelos que vende la marca. Sin embargo, Mas, avisó: “en los autos está claro cómo va a ser el cambio en el impuesto interno, pero en las motos hay algunas dudas, no sabemos todavía qué va a pasar con el segmento de más alta gama”.