Neues Ghost Poacha 2025: Freeride‑Plattform mit 180 mm Federweg

Mit dem Poacha stellt Ghost für die Saison 2025 ein komplett neu entwickeltes Freeride‑Bike vor. Statt sich auf reine Leichtbau‑Rekorde zu konzentrieren, zielt der bayerische Hersteller nach eigenen Angaben auf maximale Reserven in rauem Terrain – inklusive anpassbarer Geometrie, 180 mm Federweg und Category‑5‑Freigabe.

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Ghost Poacha 2025: Infos und Preise

Das Poacha soll laut Ghost die Lücke zwischen Enduro‑Race und Big‑Mountain‑Bike schließen und positioniert sich als vollwertiger Freerider im Sortiment. Herzstück ist ein LC‑Carbonrahmen mit der hauseigenen Traction‑Link‑Kinematik, die sensibel ansprechen, aber im Sprint antriebsneutral bleiben soll. Dank Mullet‑Konzept (29″ vorn, 27,5″ hinten) verspricht Ghost ein ausgewogenes Verhältnis aus Laufruhe und Wendigkeit. Ein integrierter Flip Chip, Reach‑Adjust‑Steuersatzschalen und die Option, den Hinterbau per längerem Dämpfer auf 190 mm zu bringen, erlauben eine breite Bandbreite an Set‑ups – zumindest laut Datenblatt.

• Rahmenmaterial LC Carbon (Kategorie 5 geprüft)
• Federweg 180 mm (vorn) / 180 mm (hinten) – auf 190 mm erweiterbar
• Laufradgröße 29″ (vorn) / 27,5″ (hinten)
• Gewicht Rahmen (L) lackiert: 3,8 kg (Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• www.ghost-bikes.com

Preis Ghost Poacha 4.999 € (UVP)
Preis Ghost Poacha Pro 6.499 € (UVP)
Preis Ghost Poacha Full Party 8.000 € (UVP)

# Ghost Poacha - mit einer kompletten Neuentwicklung stellt Ghost ein Freeride-Bike vor – Mullet-Setup, 180 mm Federweg, der zudem auf 190 mm am Heck und 200 mm an der Front erweiterbar ist und neuer Hinterbau sind die Kernpunkte. Das Full Party Topmodell geht für 8.000 € (UVP) über den Tresen.

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# Der Einstieg erfolgt mit dem Poacha für 4.999 € (UVP) ...

# ... für 6.499 € (UVP) soll das Pro-Modell zu bekommen sein, das unter anderem auf ein Fox Factory Fahrwerk setzt.

Im Detail

Mit dem Poacha stellt Ghost eine komplette Neuentwicklung vor, die sich auch optisch stark von den anderen Modellen der Marke unterscheidet. Kern des Konzepts ist der Traction Link 3.0 Hinterbau mit virtuellem Drehpunkt, der jetzt zumindest optisch stark an einen Mitbewerber aus Kalifornien erinnert, und selbst bei harten Bremsmanövern Traktion erhalten soll. Die Dämpferanlenkung sitzt tief im Rahmen, wodurch der Schwerpunkt abgesenkt wird, wovon sich Ghost einen Pluspunkt für Kurven und schnelle Richtungswechsel verspricht.

# Mit dem Traction Link 3.0 Hinterbau stellt Ghost ein neues Konzept mit tief liegendem Dämpfer vor, um den Schwerpunkt zu senken.

# 180 mm sind Standard an der Front, allerdings darf nachgerüstet werden. Das Poacha besitzt eine Freigabe für 200 mm und Doppelbrücke.

# Auch über einen Reach-Adjust soll die Geometrie des Poacha weiter einstellbar sein – zusätzlich zum FlipChip.

Auch ein Flipchip ist an Bord – über ihn kann das Mullet-Bike bei Tretlagerhöhe, Sitz- und Lenkwinkel angepasst werden. Zusätzlich lassen sich per Acros‑Steuersatz die Reach‑Werte um fünf Millimeter nach vorn oder hinten verschieben. Kombiniert mit Kettenstrebenlängen von 439 mm (Größen S und M) bis 444 mm (L und XL) soll das Bike sowohl verspielt als auch spurtreu agieren. Das zulässige Systemgewicht liegt bei 120 kg; Doppelbrückengabeln bis 200 mm sowie Coil‑Dämpfer sind freigegeben. Hier macht dann auch Sinn, dass der Hinterbau auf bis zu 190 mm Federweg aufgestockt werden können soll. Und damit ihr in der der Wildnis nicht verdurstet oder an einer Panne verzweifelt, gibts zwei Gewindeaufnahmen für die Mitnahme von Trinkflasche, Werkzeug oder Ersatzschlauch.

# GHOST MY25 26 POACHA-FULL-PARTY Mullet DETAIL-3 ERLT1 web

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Geometrie

Ghost bietet das Poacha in einem High‑ und einem Low‑Setting an. Im High‑Modus fällt der Lenkwinkel mit 64 Grad (Größe M) etwas steiler aus, das Tretlager sitzt sieben Millimeter höher und der Sitzwinkel steigt auf 79 Grad – ein Setup, das laut Hersteller vor allem die Klettereigenschaften verbessern soll. Wechselt man in die Low‑Position, wird das Bike mit 63,5 Grad Lenkwinkel und 78 Grad Sitzwinkel spürbar abfahrtsorientierter; der Schwerpunkt sinkt und das Fahrwerk kann sein volles Potenzial in steilen Sektionen ausspielen. Die Reach‑Werte reichen von 440 mm in Größe S bis 516 mm in XL und lassen sich zusätzlich über die Steuersatzschalen um fünf Millimeter justieren.

# Die anpassbare Geometrie ist auch in der zahmsten Einstellung wohl vor allem eines – Wild!

Ausstattung

Drei Varianten decken unterschiedliche Ansprüche und Budgets ab: Das Einstiegsmodell Poacha setzt auf das robuste RockShox‑Gesamtpaket mit ZEB Select und Vivid Select sowie die neue SRAM Maven Bronze‑Bremse. Darüber rangiert das Poacha Pro mit Fox 38 Factory GRIP X2, Float X2, Shimano XT‑Antrieb und TRP DH‑R Evo Bremsen – laut Ghost das präziseste Setup für technisch anspruchsvolle Lines. Die Speerspitze bildet das Poacha Full Party, das mit RockShox ZEB Ultimate, Vivid Ultimate und der kabellosen GX Eagle AXS T‑Type Schaltung keine Wünsche offen lassen soll; ergänzt wird es durch SRAM Maven Silver Stopper und ein integriertes Multitool im Gabelschaft. Allen Varianten gemeinsam sind das Mullet‑Laufradkonzept sowie Continental Kryptotal Reifen in Enduro‑ bzw. Downhill‑Karkasse.

# Mit der SRAM GX AXS T-Type wird beim Topmodell elektronisch geschaltet.

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