Новатэк. Четыре российских танкера-газовоза ледового класса были перерегистрированы в России и сняли флаги Панамы.
«Четыре российских танкера-газовоза ледового класса были перерегистрированы в России и сняли флаги Панамы. Суда были предназначены для доставки сжиженного природного газа с проекта «Арктик СПГ 2», который находится под санкциями США и должен был обеспечивать около 20% производства СПГ в России. Газовозы с названиями North Sky, North Air, North Mountain и North Way были переименованы (https://gcaptain.com/russia-reflags-renames-sanctioned-shadow-fleet-lng-tankers-ahead-of-suspected-arctic-lng-2-startup/) в «Ирис», «Буран», «Восход» и «Зарю» в середине апреля. Сами суда, спущенные на воду в 2023 и 2024 годах, были построены компанией Samsung Heavy Industries для японского оператора NYK по контракту с «Новатэком» Геннадия Тимченко и Леонида Михельсона на проект «Арктик СПГ 2». Затем они были переданы дубайской White Fox Ship Management. Все четыре судна и White Fox попали под санкции США в августе 2024 года. Танкеры-газовозы могут повторять тактику теневого нефтяного флота и, направляясь к санкционному проекту «Арктик СПГ 2», применять обманные манёвры, включая сокрытие или подмену местоположения. «В российских водах можно строго не отслеживать правила требований автоматического отслеживания судов (AIS), а также использовать государственное страховое покрытие», — предполагает управляющий директор поставщика данных Eikland Energ Кьелл Эйкланд. Подготовка судов свидетельствует о том, что компания «Новатэк» предпримет попытку вернуться к работе с проектом «Арктик СПГ 2», который в 2024 году остановил добычу и коммерческое сжижение газа. Эти четыре судна имеют классификацию Arc4 (средний уровень ледового усиления), необходимая для подхода к терминалу «Утренний». «Там всё ещё холодно и сплошной лёд. В начале июня вполне возможно, что на «Арктик СПГ 2» будут готовы две линии газовых установок», — утверждает Эйкланд. Попытка отправить сжиженный газ с завода будет предпринята не раньше, чем в Обской губе начнут таять морские льды, что происходит не раньше июня. Соседний проект «Ямал СПГ» отправлял грузы с июля по ноябрь прошлого года.ЕЖ.» Что могу от себя добавить на эту информацию. Перерегистрация судов, это обычное дело и не особо трудоёмкое. Гораздо сложнее со страхованием. «Лойд» не страхует наших, но у нас государство может на себя взять эти функции. По АИС, всё равно при подходе в места оживлённого судоходства её придётся включать, иначе службы диспетчерские просто не пропустят судно в проливе. Так как это создаёт опасную обстановку для других судов, да и самому судну идущему без АИС это не безопасно. По ледовому классу Arc4 скажу, что это ограниченный ледовый класс где то 60-80 см толщина льда максимум, но любой уважающий себя капитан предпочтёт не ходить в районы где лёд толще 50 см, на таком судне, в целях безопасности не повредить судно и винто-рулевую группу. Правда может быть ещё приказ, под устные гарантии, если что, то типа не наказывать капитана, но письменно никто такого приказа дать не сможет, никто ответственность на себя брать не будет, а по умолчанию вся ответственность за экипаж, судно и груз на капитане, поэтому не завидую капитанам этих судов, но зарплаты в 10-15 тыс.$, отчасти компенсируют подобные неудобства. Ну а так эта инфа говорит нам, что Новатек делает всё возможное, что в его силах, чтобы возить грузы со своего проекта Арктик СПГ-2, пожелаем ему удачи, и ждём когда наконец по Севморпути Новатэк повезёт зимой свой груз на восток в Китай, пока этого никак не происходит, хотя уже лет 5 как такой проект существует. Вообще Северный морской путь от Енисея на восток никак не функционирует 8 зимних для тех мест месяцев и наверно никогда и не будет использован круглогодично, не смотря на наш самый мощный в мире ледокольный флот, к сожаленью.
«Четыре российских танкера-газовоза ледового класса были перерегистрированы в России и сняли флаги Панамы. Суда были предназначены для доставки сжиженного природного газа с проекта «Арктик СПГ 2», который находится под санкциями США и должен был обеспечивать около 20% производства СПГ в России.
Газовозы с названиями North Sky, North Air, North Mountain и North Way были переименованы (https://gcaptain.com/russia-reflags-renames-sanctioned-shadow-fleet-lng-tankers-ahead-of-suspected-arctic-lng-2-startup/) в «Ирис», «Буран», «Восход» и «Зарю» в середине апреля.
Сами суда, спущенные на воду в 2023 и 2024 годах, были построены компанией Samsung Heavy Industries для японского оператора NYK по контракту с «Новатэком» Геннадия Тимченко и Леонида Михельсона на проект «Арктик СПГ 2». Затем они были переданы дубайской White Fox Ship Management. Все четыре судна и White Fox попали под санкции США в августе 2024 года.
Танкеры-газовозы могут повторять тактику теневого нефтяного флота и, направляясь к санкционному проекту «Арктик СПГ 2», применять обманные манёвры, включая сокрытие или подмену местоположения. «В российских водах можно строго не отслеживать правила требований автоматического отслеживания судов (AIS), а также использовать государственное страховое покрытие», — предполагает управляющий директор поставщика данных Eikland Energ Кьелл Эйкланд.
Подготовка судов свидетельствует о том, что компания «Новатэк» предпримет попытку вернуться к работе с проектом «Арктик СПГ 2», который в 2024 году остановил добычу и коммерческое сжижение газа. Эти четыре судна имеют классификацию Arc4 (средний уровень ледового усиления), необходимая для подхода к терминалу «Утренний». «Там всё ещё холодно и сплошной лёд. В начале июня вполне возможно, что на «Арктик СПГ 2» будут готовы две линии газовых установок», — утверждает Эйкланд. Попытка отправить сжиженный газ с завода будет предпринята не раньше, чем в Обской губе начнут таять морские льды, что происходит не раньше июня. Соседний проект «Ямал СПГ» отправлял грузы с июля по ноябрь прошлого года.ЕЖ.»
Что могу от себя добавить на эту информацию. Перерегистрация судов, это обычное дело и не особо трудоёмкое. Гораздо сложнее со страхованием. «Лойд» не страхует наших, но у нас государство может на себя взять эти функции.
По АИС, всё равно при подходе в места оживлённого судоходства её придётся включать, иначе службы диспетчерские просто не пропустят судно в проливе. Так как это создаёт опасную обстановку для других судов, да и самому судну идущему без АИС это не безопасно.
По ледовому классу Arc4 скажу, что это ограниченный ледовый класс где то 60-80 см толщина льда максимум, но любой уважающий себя капитан предпочтёт не ходить в районы где лёд толще 50 см, на таком судне, в целях безопасности не повредить судно и винто-рулевую группу. Правда может быть ещё приказ, под устные гарантии, если что, то типа не наказывать капитана, но письменно никто такого приказа дать не сможет, никто ответственность на себя брать не будет, а по умолчанию вся ответственность за экипаж, судно и груз на капитане, поэтому не завидую капитанам этих судов, но зарплаты в 10-15 тыс.$, отчасти компенсируют подобные неудобства.
Ну а так эта инфа говорит нам, что Новатек делает всё возможное, что в его силах, чтобы возить грузы со своего проекта Арктик СПГ-2, пожелаем ему удачи, и ждём когда наконец по Севморпути Новатэк повезёт зимой свой груз на восток в Китай, пока этого никак не происходит, хотя уже лет 5 как такой проект существует.
Вообще Северный морской путь от Енисея на восток никак не функционирует 8 зимних для тех мест месяцев и наверно никогда и не будет использован круглогодично, не смотря на наш самый мощный в мире ледокольный флот, к сожаленью.
