Байкал замёрз. 21.02.2025

На устранение выявленных при разработке «Байкала» проблем может уйти до пяти лет. Поэтому в Минпромторге планируют либо заморозить проект, либо передать его другой компании.

В прошлом году вице-премьер Юрий Трутнев уже предлагал расторгнуть контракт с Уральским заводом гражданской авиации.
https://66.ru/news/hitech/279273/

Сегодняшний пост немало порадует тов. оппонентов, однако для меня вопрос закрытия программы легкомоторного самолёта "Байкал" был вполне ожидаемым. О проблемах программы было написано здесь:
О жизни без неба - 3. 19.05.2024

Констатация факта:
Разработка лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал», призванного заменить устаревший Ан-2, столкнулась с серьёзными проблемами. Проект, по сообщениям «Коммерсанта», может быть заморожен или передан компании S7 Group.
Причина — ряд критических конструктивных ошибок, выявленных на поздних этапах разработки. Исправление этих ошибок потребует от трёх до пяти лет и значительно больших затрат, чем предполагалось изначально.

Вместо «Байкала» в качестве временной меры рассматривается модернизация Ан-2 с установкой двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году. По оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), возобновление производства этого двигателя обойдётся в 1,8 млрд рублей. Это в несколько раз дешевле, чем доработка «Байкала». Однако, модернизация Ан-2 может повлечь за собой серьёзные ограничения по грузоподъёмности (до 600 кг вместо 1500) и пассажировместимости (до 8 вместо 12).

Ситуация вызвала недоумение как у экспертов, так и у общественности. Проект «Байкал» задумывался как современная замена Ан-2, превосходящая его по характеристикам и при этом не сильно превосходящая по стоимости. Вместо этого, проект столкнулся с масштабными трудностями, которые, по словам источников, связаны с допущенными на этапе проектирования грубыми ошибками. Среди них – проблемы с устойчивостью на низких скоростях, чрезмерные усилия на штурвале и необходимость серьёзной переделки конструкции хвостового оперения и шасси.

На данный момент рассматриваются два варианта: либо передача проекта «Байкал» другой компании (S7 Group), либо использование модернизированного Ан-2 в качестве временной замены до завершения разработки «Байкала». Вопрос о том, кто несёт ответственность за допущенные ошибки и за значительное превышение расходов, остаётся открытым.
https://www.ixbt.com/news/2025/02/21/rossija-na-poroge-serij...

История
В 2014 году Сибирский научно-исследовательский институт авиации выдал легкий турбовинтовой самолет ТВС-2АМ. По сути, это была модификация Ан-2 — вместо поршневого двигателя был установлен турбовинтовой.
http://vestidosaaf.ru/2022/02/27/26757/
После ТВС-2АМ были построены еще две модификации бипланов — ТВС-2МС и ТВС-2ДТ. Все они, выпущенные небольшими партиями порядка двух-трех десятков, эксплуатируются мелкими компаниями.
На салоне МАКС-2017 был представлен самолет ТВС-2ДТС, который предлагался к серии. Для этого он совершил впечатляющий беспосадочный перелет из Новосибирска в подмосковный Жуковский. ТВС-2ДТС представлял собой конструкцию из углепластика.

По характеристикам он существенно превосходил Ан-2. Дальность — 4500 км против 990 км у Ан-2. Скорость — 350 км/ч против 190 км/ч. Грузоподъемность — 2500 кг против 2000 кг.
Самолет прошел необходимые испытания и был готов к серийному производству.
Однако в 2019 году Минпромторг отказался от ТВС-2ДТС (!!!) в пользу начавшего прорисовываться проекта ЛТС «Байкал».
Можно предположить, что одной из причин отказа от ТВС-2ДТС стали катастрофа (погибли три человека) и авария этого самолета, происшедшие в 2017 году. Кстати, произошедшая из-за отказа американского двигателя.
https://www.kommersant.ru/doc/3502075
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-samoleta-tvs-2ms-ra-...

С моей точки зрения отказ от ТВС-2ДТС вызван другими причинами...
В посте Бомба второй свежести. АН-2. 09.10.2024 рассказана история о том, как авторские права на самолёт Ан-2 утекли к Airbus Military. Именно это и явилось причиной отказа от ТВС-2ДТС. Как ни крути - это глубокая модернизация самолёта Ан-2. Права на который принадлежат не нам.

Вполне возможно, были и какие-то другие, скрытые причины, по которым вместо развития готового к серии ТВС-2ДТС начали продвигать существовавший только на бумаге (и то не полностью) "Байкал". Это мы вряд ли когда-то узнаем.

При любом раскладе, пригодного к серийному производству отечественного самолёта местных авиалиний в России нет.

Что делать? Рассмотрим варианты:
1. Вешаться. Вариант простой, очень популярный у некоторых комментаторов, но не жизненный.
2. Обходиться самолётами ТВС-2МС. По сути - это Ан-2, прошедший капитальный ремонт, ремоторизованный на Garrett AiResearch TPE331-12, и получивший новый комплект авионики. В 2024 году было выпущено и передано эксплуатанту 4 таких самолёта.

3. Положить болт М32 (или большего диаметра) на авторские права и собственно Airbus Military, и развернуть серийное производство ТВС-2ДТС. С отечественным двигателем ВК-800СМ. Который, с высокой степенью вероятности, либо готов, либо будет готов "на днях".

ВК-800СМ
По косвенным признакам есть основания предположить, что опытные самолёты УТС-800, которые проходят лётные испытания,

оснащены новой российской турбовинтовой силовой установкой: было бы странным и непонятным, если бы военные испытывали самолёт с импортным двигателем.
Сообщения о текущем статусе работ по ВК-800СМ отсутствуют по причине того, что двигатель предназначен для учебно-тренировочного самолёта, который УЗГА (да, тот самый, что провалил проект "Байкал"!) разрабатывает в интересах прежде всего, Министерства обороны РФ, а российское военное ведомство не имеет привычки сообщать о проектах, которые ведутся в интересах обороны страны.
https://aviation21.ru/turbovintovoj-dvigatel-vk-800sm-status...

Резюме. Весьма печально, но факт. Отечественный массовый самолёт, крайне необходимый для местных авиалиний, полетит не скоро. И самое печальное, что такой финал был очевиден ещё в 2019 - 2020 годах, когда вместо готового к серии ТВС-2ДТС был выбран ЛМС-901 "Байкал".

Важное замечание:
Очевидно, что сейчас произойдёт массовая индукция провала и заморозки "Байкала" на все остальные перспективные модели отечественных самолётов. Естественно, не в реальности, а в комментариях. Это допустимо. В комментариях. У нас - свобода слова.
А вот в реальности - посмотрим. Сознательно не даю в постах текущие новости, хотя их много, и они обнадёживают. Желающие могут почитать их здесь:
https://aviation21.ru/category/novosti-aviacii/
Напишу, когда полетят.

Прогноз АР не меняется:
В постах
О жизни без неба. Импортозамещение в гражданской авиации
О жизни без неба - 3. 19.05.2024
дан прогноз на выпуск 490 больших самолётов к 2030 году. Его и придерживаюсь.

С Вами - AlexRadio. Ещё полетаем!