F1 – Williams: le principali novità della FW47 sono al posteriore

La nuova monoposto della Williams, presentata oggi nel filming day di Silverstone, ha mostrato diverse novità rispetto al 2024.

La Williams è stata la seconda scuderia a svelare la propria monoposto 2025. Nella giornata di oggi, Carlos Sainz ed Alexander Albon si sono cimentati in un filming day a Silverstone per battezzare una FW47 in versione camouflage. Così come McLaren ieri, la scuderia di Grove ha percorso senza intoppi i 200 km concessi dal regolamento, scegliendo tuttavia di trasmettere in streaming i primi giri della vettura e realizzare una presentazione tradizionale della nuova stagione per dare risalto agli sponsor. James Vowles, Team Principal della Williams, ha parlato di una macchina “[…] molto ben realizzata, bella da vedere, ricca di nuove tecnologie e che dimostra la maturazione di questa scuderia”. Ma quali sono le principali novità della FW47 rispetto alla monoposto del 2024?

All’anteriore è stato stretto il muso e introdotta una nuova ala che spiove più dolcemente verso la parte esterna. A livello di pance, la scuderia di Grove ha optato per il mantenimento del concept adottato nella fase finale della scorsa stagione, con gli ingressi a forma di “bocca di squalo”, mentre lo scivolo che indirizza l’aria verso il posteriore è più lineare. Il cofano motore, contrariamente a quanto fatto da McLaren, è aumentato notevolmente di dimensioni, testimoniando un diverso approccio al packaging dei componenti. L’ala posteriore è sorretta da un nuovo pilone, più lungo e meno incurvato rispetto alla monoposto dello scorso anno. Per quanto riguarda il fondo, la componente cruciale di questa generazione di vetture, è stata aggiunta un’aletta sulla floor edge, senza stravolgerne il design.

L’unico vero stravolgimento riguarda la sospensione posteriore: dopo aver disputato la stagione scorsa con la vecchia specifica pull-rod abbandonata a fine 2023 da Mercedes, quest’anno la Williams ha deciso di passare allo schema push-rod utilizzato anche dalla Stella, che le fornisce Power Unit e retrotreno. Questo cambio di filosofia, probabilmente effettuato per ragioni aerodinamiche, comporta un taglio importante rispetto alla FW46 vista in pista lo scorso anno. Per un’analisi tecnica dettagliata, visita il canale YouTube di NewsF1.it:

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