F1, Williams FW47: nuovo push-rod della Mercedes 2025 al retrotreno!

Williams affronta il primo passo verso la risalita in F1. Questo l’obbiettivo della storica scuderia per il 2025, in attesa di sfruttare al meglio il nuovo corpo normativo e tornare in auge. Ci sarà pure l’esperienza di Carlos Sainz, sicuro che la squadra inglese può crescere grazie a un programma solido. Ci sono tutto gli ingredienti per farlo, secondo l’ex pilota della Ferrari e, proprio per tale ragione, ha accettato l’offerte del team di Grove. Lo spagnolo ha parecchia determinazione, alla stregua del sui team principal ex Mercedes James Patrick Vowles.

Difficilmente vedremo Sainz sul podio nel 2025. L’obiettivo, infatti, non è quello di lottare per le vittorie ma bensì crescere quanto più possibile. Sotto questo aspetto sarà molto interessante osservare la curva di crescita del gruppo di lavoro che deve iniziare a pensare in grande se in alto desidera arrivare. Ed è proprio questa la mentalità che ha portato Carlos, forte di un’esperienza quadriennale nella storica scuderia italiana, dove è riuscito ad alzare il suo maglia tecnico, a crescere come pilota e pure a confrontarsi con una realtà alquanto differente.

Ci riferiamo al fatto che la pressione in Ferrari è molto forte rispetto alle altre scuderie. Mentre con la nuova avventura in Williams la spinta sarà diversa, e sarà proprio l’iberico a dover trascinare il team verso l’alto. Bando alla ciance, esauriti i convenevoli, andiamo ad analizzare alcune caratteristiche dell’ultima opera aero-meccanica di una della scuderie di F1 più importanti di tutta la storia della massima categoria.

F1, Williams cambia filosofia al retrotreno della FW47

La prima novità che salta all’occhio riguarda l’ala anteriore, zona della vetturale dove c’è stato un cambio di rotta in termini di filosofia della distribuzione del carico. L’ultimo flap aggiuntivo è stato ridisegnato per scaricare maggiormente la zona più esterna e concentrare quindi la spinta verticale nella zona più interna. Questo provvedimento nutre un chiaro intento: incrementare il grado di outwash generato. Notiamo inoltre alcuni cambiamenti anche nelle forme degli altri flap. L’end-plate a prima vista resta invariato, trovando confermata sagoma e profilatura dell’appendice ancorata sulla parete esterna.

Per quanto riguarda gli scemi sospensivi della F1 britannico, la Williams ha scelto di confermare o il push-rod frontale. Spostando l’occhio verso la parte centrale della vettura, notiamo come la squadra abbia deciso di allinearsi con la filosofia tecnica predominante in questo momento. Parliamo dell’ingresso pance che ora appare a “bocca di squalo”, con il lembo superiore più lungo rispetto all’inferiore, un trend ampiamente approfondito nella passata stagione. Parliamo di un metodo pratico ed efficace per incrementare di alcuni centimetri cubi il volume dell’undercut, quest’ultimo fondamentale per generare outwash.

La sagomatura delle pance non ha subito cambiamenti profondi. Nel complesso, la FW47 si allinea ai trend attuali. La chiave di volta per la squadra, infatti, non è trovare soluzioni che possano aprano nuove strade o che facciano scuola. Il target era far lavorare bene i componenti fondamentali, quali ad esempio il fondo, e centrare la corretta interazione tra aerodinamica e meccanica. La zona della coca-cola ha subito un restringimento di sezione. I cannoni sono spariti per migliorare il drag. Una scelta simile fu presa da Red Bull nella passata stagione.

La modifica più importante arriva al posteriore della monoposto. Come possiamo infatti osservare tramite il confronto fotografico, la Williams, al posteriore, passa allo schema push-rod al retrotreno per aprire una nuova strada di sviluppo. Inversione di tendenza, in quanto il pull-rod 2024 era più ingombrante. Per questo il team ha deciso di acquista la soluzione sospensiva della Mercedes 2025. A livello cinematico le due soluzioni sono equivalenti. Il reparto aerodinamico ha deciso il posizionamento del braccio che arriva agli elementi interni, e i progettisti trovano il modo di far funzionare la sospensione.

Autori: Zander Arcari – @berrageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich   

Immagini: Williams – F1 TV