Was bedeutet Total Cost of Ownership (TCO) für E-Autos?

Der Begriff Total Cost of Ownership (TCO) bezeichnet die Gesamtkosten eines Fahrzeugs über dessen gesamte Nutzungsdauer. Dabei werden nicht nur der Kaufpreis, sondern sämtliche anfallenden Kosten berücksichtigt – von Betriebskosten über Wartung bis hin zum Wertverlust​. Einfach ausgedrückt hilft das TCO-Konzept Fahrzeughaltern abzuschätzen, wie teuer ein Auto insgesamt ist, statt nur auf den Anschaffungspreis zu schauen. Bei Elektroautos ist dieses Konzept besonders wichtig, da sie zwar oft teurer in der Anschaffung sind, aber durch geringere laufende Kosten langfristig günstiger sein können​.

TCO-Analysen beziehen daher alle direkten und indirekten Kosten ein, um einen fairen Vergleich zwischen Fahrzeugtypen zu ermöglichen. Ziel ist es, alle finanziellen Konsequenzen einer Entscheidung abzubilden – so kann sich zeigen, dass ein E-Auto trotz höherem Listenpreis unter dem Strich die preiswertere Wahl ist​.

Welche Kosten fließen in die TCO-Berechnung ein?

Um die Gesamtbetriebskosten eines Fahrzeugs zu ermitteln, werden verschiedene Kostenfaktoren einbezogen. Die wichtigsten Posten bei der TCO-Berechnung sind unter anderem​:

• Anschaffungskosten: Der Kaufpreis des Fahrzeugs (bzw. bei Leasing die Leasingraten).
• Ladeinfrastruktur (beim E-Auto): Investitionen in eine eigene Wallbox oder Ladestation.
• Förderungen und Steuervergünstigungen: Staatliche Prämien beim Kauf, Steuervorteile oder Rabatte, die den Preis beeinflussen.
• Energiekosten / Verbrauch: Kosten für Strom bzw. Kraftstoff pro Kilometer bzw. pro 100 km.
• Kfz-Steuer und Abgaben: Jährliche Kfz-Steuer, ggf. CO₂-Abgaben oder Boni (z.B. THG-Quote bei E-Autos).
• Versicherung: Haftpflicht und Kaskoprämien, ggf. Unterschiede durch Antriebsart.
• Wartung und Verschleiß: Inspektionen, Ölwechsel (bei Verbrennern), Bremsen, Reifen und Reparaturen.
• Wertverlust (Restwert): Die Abschreibung des Fahrzeugs über die Haltedauer, also der Unterschied zwischen Kaufpreis und Wiederverkaufswert.

All diese Faktoren summieren sich zur Total Cost of Ownership. Indem man nicht nur den Kaufpreis, sondern alle Kosten über die Nutzungszeit berücksichtigt, erhält man ein realistisches Bild, welches Auto auf lange Sicht günstiger ist. Im nächsten Schritt werfen wir einen Blick darauf, wie sich diese Kostenfaktoren bei Elektroautos und Verbrennern unterscheiden und wie sich die Kosten langfristig entwickeln.

Vergleich Elektroauto vs. Verbrenner: Kostenunterschiede und langfristige Entwicklung

Elektroautos vs. Verbrenner – bei der Kostenbetrachtung gibt es sowohl kurzfristig als auch langfristig deutliche Unterschiede. Während Verbrenner-Pkw oft mit einem niedrigeren Kaufpreis werben, können Elektroautos über die Jahre durch Einsparungen punkten. Hier die wichtigsten Vergleichspunkte:

1. Anschaffungskosten

E-Autos sind heute in der Regel noch teurer als vergleichbare Benziner oder Diesel. Hauptgrund sind die hohen Batteriekosten, die etwa ein Drittel des Fahrzeugpreises ausmachen​. Allerdings sinken die Akkupreise kontinuierlich – derzeit liegen sie bei um die 100 Euro pro kWh Speicher​. Experten erwarten, dass dank technischer Fortschritte und Skaleneffekten der Preisaufschlag für Elektroautos schrumpft. Schon 2027 könnte der Kaufpreis eines E-Autos ohne Förderung auf Augenhöhe mit dem eines Verbrenners liegen​.

Das bedeutet, in wenigen Jahren kosten E-Autos voraussichtlich nicht mehr pauschal mehr als Verbrenner – Batterieexperten wie Prof. Markus Lienkamp von der TU München rechnen mit Kostenparität ab 2027​. Bis dahin helfen staatliche Kaufprämien (z.B. der ehemalige Umweltbonus in Deutschland, soweit verfügbar) dabei, den höheren Kaufpreis zu kompensieren. Ohne diese Förderung waren E-Autos zuletzt etwas im Nachteil, vor allem in kleinen Fahrzeugklassen​. Eine Analyse des Bundesverbands Betriebliche Mobilität ergab z.B., dass nach Wegfall der Prämie Elektro- und Dieselfahrzeuge der Mittelklasse über 3 Jahre fast gleiche Monatskosten hatten (E-Auto ca. 1331  Euro, Diesel 1324 Euro)​. Langfristig wird der Anschaffungskosten-Nachteil der E-Autos aber weiter schrumpfen und schließlich verschwinden.

2. Energiekosten (Treibstoff vs. Strom)

Hier haben Elektroautos einen klaren Vorteil. Strom ist pro gefahrenem Kilometer meist deutlich günstiger als Benzin oder Diesel, vor allem weil E-Autos viel effizienter mit Energie umgehen​. Ein typisches Elektroauto verbraucht etwa 15 bis 20 kWh Strom auf 100 km, moderne Modelle teils noch weniger. Bei einem Stromtarif von z.B. 30 Cent/kWh ergeben sich Kosten von rund 5 bis 6 Euro pro 100 km.

Ein vergleichbarer Verbrenner verbrennt etwa 6 bis 8 Liter Kraftstoff auf 100 km. Selbst ein sparsamer Diesel mit 7 Liter/100 km verursacht bei 1,75 Euro/L Diesel etwa 12,25 Euro Kraftstoffkosten auf 100 km​. In der Oberklasse sind die Unterschiede noch extremer: Ein Audi Q8 mit Benzinmotor kommt z.B. mehr als dreimal so teuer über 15.000 km im Jahr wie sein elektrisches Pendant Q8 e-tron​.

Dazu kommt: Politische Maßnahmen wie die CO₂-Bepreisung lassen die Spritpreise in Zukunft weiter steigen. In Deutschland verteuert die CO₂-Steuer seit 2021 Benzin und Diesel schrittweise jedes Jahr​. Zwischen 2020 und 2024 stieg der Benzinpreis dadurch bereits um gut 12 Cent/Liter, bis 2026 werden um die 17 Cent erwartet, und 2030 könnte allein die CO₂-Abgabe den Literpreis um etwa 65 Cent erhöhen​. Für einen Durchschnitts-Pkw (ca. 12.500 km/Jahr, 7,7 L/100 km) bedeutet das Mehrkosten von über 600 Euro jährlich bis 2030 im Vergleich zu 2020​.

Strompreise unterliegen zwar auch Schwankungen, sind aber weniger direkt von CO₂-Abgaben betroffen und könnten durch den Ausbau erneuerbarer Energien langfristig stabiler oder günstiger werden​. Besitzer von E-Autos sind von steigenden Spritkosten also nicht betroffen – im Gegenteil können sie sogar zusätzliche Einnahmen erzielen, etwa durch den Verkauf der THG-Quote (Treibhausgasminderungs-Quote)​. Unterm Strich fährt Strom deutlich billiger als Benzin oder Diesel, und dieser Kostenvorteil der E-Autos beim „Tanken“ dürfte in Zukunft weiter zunehmen.

3. Wartungs- und Reparaturkosten

Elektroautos sind technisch einfacher aufgebaut und benötigen in der Regel weniger Wartung. Typische Wartungsarbeiten beim Verbrenner – Ölwechsel, Zündkerzen, Abgasanlage, Kupplung etc. – entfallen beim E-Auto komplett. Herstellerauswertungen zeigen, dass z.B. bei einem VW ID.3 die Wartungskosten um etwa 30 bis 40 Prozent niedriger liegen als bei einem vergleichbaren Golf mit Verbrenner​. Hauptgrund: Kein Ölwechsel und insgesamt weniger bewegliche Teile, die verschleißen​. Auch Bremsen halten durch Rekuperation länger, da ein Großteil der Verzögerung durch den Elektromotor erfolgt und die mechanischen Bremsen geschont werden.

Natürlich haben E-Autos auch Verschleiß – vor allem Reifen (durch hohes Drehmoment und oft höheres Fahrzeuggewicht) und eventuell etwas schnellerer Reifenabrieb – doch unterm Strich fallen die Servicekosten niedriger aus. Eine Beispielrechnung des Bundesverbands eMobilität setzte jährliche Wartungskosten für einen Benziner mit etwa 400 Euro an, für ein E-Auto dagegen nur um die 200 Euro​. Diese Ersparnis von rund 50 Prozent bei den Wartungskosten kann die höheren Anschaffungskosten des E-Autos über die Nutzungsdauer deutlich ausgleichen.

4. Steuern, Abgaben und Förderungen

Elektroautos werden politisch bevorzugt behandelt, was ebenfalls die Kosten senkt. In Deutschland sind reine E-Autos bis mindestens 2030 von der Kfz-Steuer befreit​. Verbrenner zahlen hingegen je nach Hubraum und CO₂-Ausstoß oft zwischen 100 und über 300 Euro Kfz-Steuer pro Jahr, schwere SUVs oder Sportwagen teils über 500 Euro​. In vielen Ländern entfallen für E-Autos zudem Zulassungsabgaben – in Österreich z.B. die NoVA (Normverbrauchsabgabe), die bei Verbrennern abhängig vom CO₂-Ausstoß als happiger Einmalbetrag anfällt​.

Darüber hinaus gab es Umweltboni beim Kauf (in Deutschland bis zu 6000 bis 9000 Euro bis Ende 2022) und weitere Förderprogramme teils auf Landes- oder Kommunalebene​. Auch steuerliche Vergünstigungen spielen eine Rolle: So ist z.B. der geldwerte Vorteil bei privater Nutzung eines Dienst-E-Autos in Deutschland stark reduziert (dazu unten mehr). Außerdem können Halter von Elektroautos in Deutschland jährlich THG-Prämien einnehmen, indem sie die CO₂-Ersparnis ihres E-Autos an quotenpflichtige Unternehmen verkaufen – im Unternehmensfuhrpark sind das „gut 100 Euro pro E-Fahrzeug und Jahr“ zusätzlich in der Kasse​.

All diese Vorteile sorgen dafür, dass E-Autos jährlich mehrere Hundert Euro an Steuern und Abgaben sparen​. Die Summe aus entfallender Kfz-Steuer plus THG-Prämie macht pro Jahr oft um die 300 bis 400 Euro Vorteil zugunsten des E-Autos aus. Verbrenner hingegen müssen eher mit steigenden Abgaben rechnen – z.B. höheren Steuersätzen für hohe CO₂-Emissionen oder eventuell städtischen Mautgebühren für CO₂-intensive Fahrzeuge in Zukunft.

5. Versicherungskosten

Bei der Kfz-Versicherung gibt es zwischen E-Auto und Verbrenner keine drastischen Unterschiede. Tarife hängen primär von Typklasse, Leistung und Preis des Fahrzeugs sowie vom Schadenverlauf ab. Elektroautos schneiden in einigen Fällen etwas günstiger ab, teils weil viele Versicherer Sondertarife oder Rabatte für E-Autos anbieten. In Österreich entfällt für E-Autos z.B. die motorbezogene Versicherungssteuer, was die Prämien spürbar senkt​. In Deutschland sind E-Autos von dieser spezifischen Steuer nicht betroffen (dort läuft es über Kfz-Steuerbefreiung). Insgesamt zeigte auch die Fraunhofer-Studie, dass Versicherungsprämien für E- und Verbrenner ähnlich sind​ – es gibt hier also keinen großen Kostenvorteil, aber E-Autos sind zumindest nicht teurer in der Versicherung als gleichwertige Verbrenner.

6. Wertverlust (Restwert)

Der Wertverlust ist oft der größte Kostenblock bei jedem Auto – schließlich verliert ein Neuwagen in den ersten Jahren stark an Wert. Hier hatte man bei Elektroautos in der Vergangenheit etwas Unsicherheit: Wie langlebig ist die Batterie? Wie entwickelt sich der Gebrauchtmarkt? Inzwischen zeigt sich, dass moderne E-Modelle konkurrenzfähige Restwerte erzielen können​. Entscheidend sind Faktoren wie die Batterielebensdauer und die technologische Aktualität (z.B. Reichweite).

Hersteller geben heute lange Batteriegarantien (8 Jahre/160.000 km und mehr), was Vertrauen schafft​. In einer Modellrechnung der Porsche Bank für einen 4-Jahres-Leasingvergleich (VW ID.3 vs. VW Golf TDI) lagen die Restwert-Prozentsätze nahezu identisch​ – das E-Auto hatte also prozentual keinen höheren Wertverlust als der Verbrenner. Natürlich kann der Wiederverkaufswert je nach Marktentwicklung variieren. Derzeit profitieren Verbrenner-Gebrauchtwagen noch von hoher Nachfrage, während E-Auto-Restwerte stellenweise unter Druck geraten waren (z.B. temporär durch Förder-Auslauf oder gestiegene Strompreise 2022).

Langfristig ist aber zu erwarten, dass E-Fahrzeuge wertstabil bleiben, da ihre Reichweiten steigen und immer mehr Käufer auf E-Mobilität umsteigen. Zudem wird das Angebot an attraktiven Gebraucht-E-Autos wachsen, was die Preise ausgleicht. Unterm Strich sollte man beim TCO beide Fälle mit realistischen Restwerten kalkulieren – aktuelle Daten (z.B. vom ADAC oder DAT) helfen hier. Im TCO-Vergleich werden E-Autos bei längerer Haltedauer ihren anfänglichen Wertnachteil immer weiter abbauen.

Fazit zum Grundvergleich

Trotz höherer Anschaffungskosten haben Elektroautos auf lange Sicht einen deutlichen Kostenvorteil gegenüber Verbrennern. Verschiedene Studien untermauern das: Schon 2020 war in den USA und der EU die TCO moderner E-Autos niedriger als die vergleichbarer Verbrenner, vor allem dank geringerer Energie- und Wartungskosten​. Eine umfassende Analyse des Fraunhofer ISI von 2023 ergab, dass batterieelektrische Pkw langfristig günstiger sind – selbst wenn man alle Kosten einrechnet und selbst bei zunächst teurerer Anschaffung und eigener Ladeinfrastruktur​.

Die niedrigeren Stromkosten, der Umweltbonus, Steuerbefreiungen und jährliche THG-Einnahmen sorgen dafür, dass z.B. in der Mittelklasse ein E-Auto bereits nach etwa 3 Jahren die Kostengleichheit erreicht​. Im Kleinwagen-Segment dauert es laut Fraunhofer je nach Modell etwas länger (ca. 5 bis 8 Jahre), bis das E-Auto den Verbrenner bei den Gesamtkosten eingeholt hat​ – hier machen sich die Anfangsinvestitionen stärker bemerkbar.

Doch der Trend ist klar: Je länger der Zeithorizont, desto größer wird der Vorsprung des Elektroautos bei den Gesamtkosten​. Und dieser Vorsprung dürfte sich in den kommenden Jahren weiter vergrößern, da Verbrenner tendenziell immer teurer im Betrieb werden (Sprit, CO₂-Preis) und E-Autos immer günstiger (Massenproduktion, billigere Batterien, neue Erlösmodelle wie Vehicle-to-Grid​).

Laden und Betriebskosten: Öffentlich vs. nicht-öffentlich

Ein wichtiger Aspekt speziell bei Elektroautos ist, wo und wie der Strom geladen wird. Die Lade- und Stromkosten können stark variieren, je nachdem ob man zu Hause (oder im Unternehmen) „privat“ lädt oder auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist. Hier die wichtigsten Unterschiede:

Kostenunterschiede: Privates Laden ist in der Regel deutlich günstiger als öffentliches Laden.

Zu Hause zahlt man einfach seinen normalen Stromtarif pro kWh – für Haushalte in Deutschland liegt dieser derzeit (2023/24) oft bei 30 bis 40 Cent/kWh, bei einigen günstigen Tarifen oder Nachtstrom niedriger. Unternehmen beziehen Strom (Gewerbestrom) teils noch günstiger, zu etwa 25 Cent/kWh​. Öffentliche Ladesäulen hingegen haben höhere Preise, da Betreiber die Infrastruktur, Wartung und Abrechnungskosten umlegen. Laut einer Erhebung von Edison lagen 2021 die durchschnittlichen Preise an öffentlichen Säulen bei etwa 61 Cent pro kWh (AC-Laden) und 77 Cent pro kWh (DC-Schnellladen)​.

Diese Preise können je nach Anbieter und Tarif variieren – mit einigen Ladekarten oder Abos erhält man Rabatte, teilweise gibt es Grundgebühren plus geringere kWh-Preise. Beispielsweise bietet VW für ID.-Fahrer den We Charge-Tarif mit verschiedenen Modellen an, zugeschnitten auf das persönliche Ladeprofil​. Trotz solcher Angebote bleibt öffentliches Laden pro kWh meist teurer als der Haushaltsstrom.

Die Folge: Wer überwiegend öffentlich lädt, hat höhere Betriebskosten. Beispielrechnung: Ein E-Auto mit 18 kWh/100km Verbrauch zahlt zuhause (35 Cent/kWh) rund 6,30 Euro für 100 km, an einer teuren Schnellladesäule (75 Cent/kWh) hingegen 13,50 Euro – ähnlich viel oder mehr als ein sparsamer Verbrenner auf 100 km.

Infrastruktur und Bequemlichkeit

Nicht-öffentliches Laden erfordert zunächst eine eigene Infrastruktur. Privatkunden installieren meist eine Wallbox in der Garage oder am Stellplatz. Solch eine Wallbox kostet – je nach Modell und Ausstattung – ab ca. 600 Euro aufwärts​, hinzu kommen Installationskosten (Elektriker, Kabelanschluss, ggf. Absicherung). Insgesamt muss man mit einem kleinen vierstelligen Betrag rechnen, um eine komfortable Heimladestation einzurichten​. Viele Länder fördern jedoch private Ladestationen finanziell (in Deutschland gab es z.B. die KfW-Förderung von 900 Euro pro Wallbox, neue Programme wie KfW 442 für PV-Wallboxen laufen an). Hat man diese Investition getätigt, kann man jederzeit günstig zu Hause „tanken“, über Nacht oder wenn das Auto ohnehin parkt​.

Öffentliches Laden erfordert keine eigene Installation, aber man ist auf die Verfügbarkeit der Säulen angewiesen. In Ballungsräumen gibt es mittlerweile ein dichtes Netz, dennoch muss man Ladepausen einplanen und verschiedene Zugangs-Systeme (Apps, RFID-Karten verschiedener Anbieter) nutzen. Die Abrechnungsmodelle variieren: häufig wird pro kWh abgerechnet, teilweise aber auch zeitbasiert (besonders bei AC-Laden, um „Blockierer“ zu verhindern) oder es fallen Start- bzw. Grundgebühren an. Für Viellader können Ladekarten mit Grundgebühr und günstigeren kWh-Preisen sinnvoll sein; Gelegenheitslader wählen lieber spontane Tarife ohne Grundgebühr. Im privaten Bereich entfällt diese Komplexität – hier kommt der Strom einfach über den Hauszähler, und Ende des Monats steht alles auf der normalen Stromrechnung.

Einsparpotenziale

Wer die Möglichkeit hat, zu Hause oder am Arbeitsplatz zu laden, kann enorme Kosten sparen. Heimladen ist, wie erwähnt, meist die günstigste Option​. Noch preiswerter wird es, wenn man eigene Solarenergie nutzen kann: Mit einer PV-Anlage auf dem Dach lässt sich der E-Auto-Strom für umgerechnet oft 10 bis 15 Cent/kWh oder sogar weniger erzeugen​. Im Idealfall lädt man tagsüber direkt mit Sonnenstrom nahezu kostenlos – in der Realität arbeitet man tagsüber häufig außer Haus, doch mit Speicher oder intelligentem Lastmanagement (bzw. bei Home-Office) kann der Eigenverbrauch optimiert werden​. Firmen mit Flotten setzen vermehrt auf eigene PV-Anlagen und Lastmanagement, um ihre E-Fahrzeuge kostengünstig und netzschonend zu laden.

Öffentliches Laden bietet hingegen weniger Sparpotenzial – hier kann man allenfalls durch kluge Tarifwahl Kosten senken oder z.B. kostenloses Laden beim Einkaufen, im Möbelhaus etc. nutzen, wo verfügbar. Es sei jedoch betont: Dauerhaft ausschließlich öffentlich zu laden, ist deutlich teurer. Eine Analyse kam sogar zum Ergebnis, dass ein E-Auto, das überwiegend an öffentlichen Säulen geladen werden muss, fast immer wirtschaftlich im Nachteil ist​. In diesem Fall könnten die Gesamtkosten pro km höher liegen als bei einem Verbrenner – ein Problem vor allem für Laternenparker ohne festen Stellplatz.

Diese Kostenlücke versucht man politisch zu adressieren, z.B. mit Preisobergrenzen, mehr Konkurrenz zwischen Ladesäulen-Betreibern und dem Ausbau von günstigen AC-Lademöglichkeiten in Wohngebieten. Auf lange Sicht wird sich die Ladeinfrastruktur weiter verbessern und hoffentlich auch preisstabilisieren. Für den Moment gilt: Maximale TCO-Ersparnis erzielt, wer sein E-Auto überwiegend privat/betrieblich lädt und Schnelllader nur bei Langstrecken nutzt.

Abrechnungsbeispiele öffentlicher Ladenetze

Viele Anbieter bieten Flatrates oder Bündel an. Ionity (Konsortium mehrerer Hersteller) hat etwa einen Tarif für Vielfahrer (17,99 Euro Grundgebühr im Monat, dafür 35 Cent/kWh an ihren Stationen). EnBW als großer Betreiber in Deutschland verlangt ad-hoc 55 Cent/kWh AC und 65 Cent/kWh DC, mit Mitgliedstarif etwas weniger – Werte können sich allerdings ändern. Tesla Supercharger kosten für Fremdkunden um 69 Cent/kWh, für Tesla-Fahrer mit Abo etwa 40 Cent/kWh. Diese Zahlen zeigen die Bandbreite: Wer sich nicht bindet, zahlt oft um 60 bis 70 Cent, während mit Abos auch 30 bis 40 Cent erreichbar sind – was dann nahe am Haushaltsstrom liegt.

Für Gelegenheitsnutzung lohnt ein Abo aber oft nicht. Somit muss jeder E-Autofahrer je nach Fahrprofil abwägen, welches Modell ideal ist. Nicht-öffentliches Laden (Home/Work) hat hier den Vorteil klarer, einheitlicher Tarife – oft reicht ein Blick auf den eigenen Stromvertrag (ggf. lohnt ein spezieller Autostrom-Tarif mit günstigen Nachttarifen).

Zusatznutzen öffentlich vs. privat

Öffentliches Laden bietet manchmal Zusatzservices (Café an Raststätten, Shopping während Ladehalt), was aber kein direkter Kostenvorteil ist. Private Ladepunkte bieten dafür maximalen Komfort und Zeitersparnis – das „Tanken” passiert nebenbei beim Parken. Außerdem erspart man sich die Fahrt zur Tankstelle bzw. Ladesäule. Dieser Zeitvorteil ist zwar nicht direkt in Euro messbar, fließt für viele aber in die indirekte TCO-Betrachtung mit ein (Zeit ist Geld).

Zusammengefasst: Nicht-öffentliches Laden (privat oder betrieblich) ist kostengünstiger und oft einfacher in der Handhabung, erfordert aber Anfangsinvestitionen in Ladeinfrastruktur. Öffentliches Laden bietet Flexibilität unterwegs, hat aber höhere Preise und sollte – aus TCO-Sicht – möglichst auf das Nötige reduziert werden. Idealerweise kombiniert man beide: täglich günstig daheim laden und nur auf Langstrecke die teureren Schnelllader nutzen.

Spezifische Betrachtung für verschiedene Zielgruppen

Die Total Cost of Ownership eines Elektroautos kann je nach Nutzerprofil unterschiedlich ausfallen. Im Folgenden betrachten wir drei wichtige Zielgruppen – Privatkunden, Flottenbetreiber und Unternehmen – und wie sich die TCO-Aspekte für sie darstellen. Jede Gruppe hat eigene Prioritäten und Nutzungsmuster, die berücksichtigt werden sollten.

Privatkunden: TCO für Einzelpersonen und Familien

Für Privatpersonen und Familien spielt die Haushaltskasse eine entscheidende Rolle. Ein eigenes Auto ist eine große Investition, die sich im Alltag bewähren muss. Worauf kommt es bei der TCO an?

Anschaffung und Förderung

Private Autokäufer profitierten bis Ende 2023 in Deutschland noch von Umweltboni beim Kauf eines E-Autos – abhängig vom Nettolistenpreis gab es mehrere Tausend Euro vom Staat dazu, was den Kaufpreis senkte. Diese Förderung ist mittlerweile aber ausgelaufen. Daher achten Privatkunden umso mehr darauf, dass sich der Mehrpreis eines E-Autos durch Einsparungen amortisiert.

Oft wird berechnet: “Ab wann fahre ich günstiger?” – also nach wie vielen Jahren oder Kilometern sich die Investition lohnt. Bei typischen Fahrleistungen (10.000 bis 15.000 km/Jahr) kann ein Elektroauto je nach Modell und Fahrprofil innerhalb von wenigen Jahren günstiger kommen als ein Verbrenner, insbesondere in der Kompakt- und Mittelklasse​. Wichtig für private Käufer: Wertstabilität. Viele wechseln ihr Fahrzeug nach 5 bis 8 Jahren; hier zählt, was das Auto dann noch wert ist. Da die Technik bei aktuellen Modellen ausgereift ist, sind gute Restwerte zu erwarten – das mindert die effektiven Kosten pro Jahr.

Betriebskosten im Alltag

Privatkunden bezahlen Sprit oder Strom aus dem Netto-Einkommen, daher wirken sich Einsparungen bei den Verbrauchskosten direkt positiv aus. Wer eine eigene Wallbox hat, lädt daheim zum günstigen Tarif und profitiert jedes Mal, wenn er an der Tankstelle vorbeifährt. Beispiel: Eine Familie mit E-Kompaktwagen spart pro 100 km etwa 6 bis 7 Euro gegenüber ihrem alten Benziner – hochgerechnet auf 10.000 km im Jahr also rund 600 bis 700 Euro Ersparnis jährlich nur beim „Tanken“.

Diese Summe kann z.B. schon eine Kfz-Versicherung abdecken. Zudem ist das Laden über Nacht extrem bequem – kein Extrafahrt zur Tankstelle. Falls keine Lademöglichkeit zu Hause vorhanden ist (Laternenparker), sollte man prüfen, ob eventuell am Arbeitsplatz oder in der Nachbarschaft kostengünstig geladen werden kann (einige Supermärkte oder Parkhäuser bieten vergünstigtes Laden). Denn wie oben erwähnt, nur öffentliche Schnelllader zu nutzen, schmälert die Ersparnis deutlich​.

Wartung und Unterhalt

Familien freuen sich, wenn das Auto zuverlässig ist und die Werkstatt nicht häufig gesehen werden muss. Hier haben E-Autos den Bonus, dass weniger Wartungstermine anstehen (kein Ölwechsel alle 15.000 km etc.). Das spart nicht nur Geld, sondern auch Zeit und Nerven. Viele Inspektionen fallen kürzer aus und kosten weniger – das entlastet das Haushaltsbudget.

Einige Hersteller bieten für E-Modelle sogar günstigere Wartungspakete an als für ihre Verbrenner. Zudem sind E-Autos technisch einfacher, was unvorhergesehene Reparaturen (Motor, Auspuff, Kupplung) angeht – solche Posten entfallen. Allerdings sollte man bei der Versicherung darauf achten, dass die Batterie mitabgedeckt ist; die meisten Versicherer tun dies mittlerweile standardmäßig.

Steuern und laufende Abgaben

Privatleute profitieren davon, dass E-Autos keine Kfz-Steuer kosten (für Erstzulassungen bis 2025 zehn Jahre lang befreit). Das spart – je nach bisherigem Auto – vielleicht 100 bis 200 Euro im Jahr. Außerdem erhalten alle Halter eines rein elektrischen Autos in Deutschland die Möglichkeit, THG-Prämien zu verkaufen. Mehrere Dienstleister nehmen einem den Zertifikate-Handel ab; 2023 lagen die Auszahlungen pro Jahr und Auto meist zwischen 250 und 350 Euro. Dieses kleine „Einkommen“ kann man durchaus in die TCO einrechnen – es gleicht z.B. die Stromkosten für ein paar tausend Kilometer wieder aus. Zusammengerechnet können Steuerersparnis und THG-Quote also 400 bis 500 Euro jährlich an Vorteil bringen, was gerade bei Familien mit knapper Kasse willkommen ist​.

Private Wallbox & Einsparung

Ein großer Vorteil für Privatkunden ist die Möglichkeit, eine eigene Wallbox zu nutzen. Anfangsinvestition wie oben erwähnt einige hundert Euro – aber danach lädt man Strom oft zum halben Preis von öffentlichem Laden. Über mehrere Jahre rechnet sich die Wallbox fast immer. Zusätzlich erhöhen private Ladepunkte auch den Wert der Immobilie bzw. die Attraktivität der Wohnung (für Eigentümer oder auch Vermieter ein interessanter Punkt). Familien mit Eigenheim koppeln die Wallbox oft mit Photovoltaik: Tagsüber wird das eigene E-Auto mit Sonnenenergie geladen. So lassen sich die Kraftstoffkosten quasi auf Null drücken, zumindest in den sonnigen Monaten. Selbst ohne PV gilt: Zuhause laden ist im Schnitt die günstigste Option​.

Fazit Total Cost of Ownership im privaten Bereich

Unterm Strich können Privatpersonen mit einem Elektroauto dauerhaft viel Geld sparen, sofern die Rahmenbedingungen passen. Wichtig ist, vor dem Kauf den eigenen Nutzungsprofil realistisch zu betrachten:

• Wie viele km fahre ich?
• Kann ich laden, wo und zu welchem Tarif?
• Wie teuer ist das E-Auto im Vergleich zum Verbrenner-Modell?

Rechnet man dann alle Posten zusammen, wird oft deutlich, dass das E-Auto über die Haltedauer günstiger kommt. Bereits heute bestätigen viele Early Adopter, dass sie spürbar weniger pro Monat fürs Auto ausgeben als zuvor mit Benzin/Diesel – trotz höherer Leasingrate oder Kreditrate. Natürlich spielen auch weiche Faktoren eine Rolle (Fahrspaß, Umweltbewusstsein, leiser Antrieb), aber rein finanziell ist das E-Auto für immer mehr Familien ein Gewinn.

Flottenbetreiber: Skaleneffekte und Wartungsvorteile im Fuhrpark

Flottenbetreiber – also Unternehmen oder Dienstleister, die eine größere Anzahl von Fahrzeugen verwalten (z.B. Firmenwagenpools, Lieferflotten, Mietwagen, Carsharing-Flotten) – betrachten die TCO besonders genau. Hier entscheiden Cents pro Kilometer bei dutzenden oder hunderten Fahrzeugen über große Beträge. Worauf kommt es bei gewerblichen Flotten an?

Skaleneffekte bei Anschaffung und Infrastruktur

Betreiber großer Flotten können oft bessere Einkaufskonditionen erzielen. Bei einer Umstellung auf E-Fahrzeuge werden z.B. Rabatte beim Fahrzeugkauf (Großabnehmerkonditionen) und bei der Installation von Ladeinfrastruktur (Mengenrabatte für Wallboxen, Transformer-Upgrades etc.) relevant. Die Investition in Ladeinfrastruktur ist für Flotten ein anfänglicher Brocken – etwa das Einrichten von dutzenden Ladepunkten am Betriebshof. Doch verteilt auf viele Fahrzeuge relativiert sich der Aufwand.

Zudem können Flottenbetreiber ihr Lademanagement optimieren: Nicht jeder Wagen braucht eine eigene Wallbox, oft reichen weniger Stationen, an denen Fahrzeuge abwechselnd geladen werden. Durch Lastmanagement kann die Anschlussleistung effizient genutzt und Strom günstiger eingekauft werden (Großkunden-Stromtarife, ggf. eigenproduzierter Solarstrom in größerer Menge). Diese Infrastrukturkosten fließen ins TCO ein, amortisieren sich aber über die Zeit und Fahrzeugzahl. In vielen Fällen werden Fuhrparks auch durch Förderprogramme beim Aufbau von Ladeinfrastruktur unterstützt (z.B. Förderung gewerblicher Ladepunkte).

Kraftstoff- bzw. Stromkosten im Flottenmaßstab

Bei Hunderten von Fahrzeugen machen schon ein paar Cent Unterschied pro Kilometer eine enorme Summe aus. Elektroflotten haben hier einen Trumpf: den günstigeren „Treibstoff“ Strom. Wenn ein Unternehmen z.B. 50 Poolfahrzeuge hat, die je 20.000 km im Jahr fahren (gesamt 1 Mio. km), und das E-Auto kostet 5 Euro weniger pro 100 km als der Verbrenner – dann spart die Firma 50.000 Euro pro Jahr allein an Energiekosten. Viele Lieferdienste, Taxi- oder Mietwagenflotten fahren noch deutlich höhere Jahreskilometer – der Kostenvorteil potenziert sich entsprechend.

Voraussetzung ist allerdings, dass die Fahrzeuge überwiegend günstig laden können (z.B. am Depot über Nacht). Flotten, deren Fahrzeuge den ganzen Tag im Einsatz und auf öffentliche Schnelllade-Hubs angewiesen sind, müssen genau rechnen – dort könnten die Energiekosten-Vorteile kleiner ausfallen oder kippen. Tendenziell lässt sich aber sagen: Im Stop-and-go-Stadtverkehr (wo Flottenfahrzeuge oft unterwegs sind) spielen E-Autos ihren Effizienzvorteil besonders aus, während Verbrenner dort viel verbrauchen. Das senkt die Kosten pro Einsatz deutlich.

Wartung und Ausfallzeiten

Für Flottenmanager zählt nicht nur der Euro, sondern auch die Betriebszeit der Fahrzeuge. Jeder Werkstattaufenthalt bedeutet Ausfall. Elektroautos haben den Vorteil längerer Wartungsintervalle und generell weniger planmäßiger Werkstattstopps. Zudem entfallen einige typische ungeplante Reparaturen (Auspuff defekt, Turbolader, Getriebeprobleme). In Summe sind Wartungskosten pro Fahrzeug bei E-Autos niedriger – Porsche Bank und VW beziffern den Unterschied auf 30 bis 40 Prozent weniger Wartungskosten gegenüber Verbrennern​.

In einer großen Flotte summiert sich das massiv. Auch Verschleißteile wie Bremsbeläge müssen seltener getauscht werden. Hinzu kommt: Viele Flottenfahrzeuge (etwa Leasingrückläufer nach 3 Jahren) bleiben innerhalb der Garantie, was unvorhergesehene Kosten minimiert – bei E-Autos decken die Garantien auch die teure Batterie im seltenen Schadensfall ab. Weniger Werkstattzeiten bedeuten auch, dass Flottenfahrzeuge mehr Zeit im Einsatz sein können, was z.B. für Mietwagen oder Carsharing die Einnahmen erhöht.

Gesamtkostenvergleich und Wirtschaftlichkeit

Im Flottenbereich werden TCO-Vergleiche oft auf Monatskosten pro Fahrzeug heruntergebrochen. Wie erwähnt, ergab eine aktuelle Auswertung für Mittelklasse-Fahrzeuge um die 1330 Euro pro Monat für E-Autos vs. 1324 Euro für Diesel​ – also praktisch Gleichstand. Das zeigt, dass Elektroautos bereits heute wirtschaftlich konkurrenzfähig sind. Sobald zusätzliche Vorteile einbezogen werden (z.B. Entfall der Umweltplaketten oder Zufahrtsbeschränkungen – relevant für Lieferflotten in Innenstädten –, Imagevorteile, PR-Effekt eines grünen Fuhrparks), tendieren viele Flottenbetreiber zum E-Auto.

Allerdings fallen Entscheidungen sehr anwendungsfallspezifisch: Für Langstrecken-Außendienstflotten oder Lkw-Flotten mag die Rechnung noch anders aussehen als für kurierdienste in der City. Ein Unternehmen, das bereits 600 Fahrzeuge auf Elektro umgestellt hat, berichtete, dass dies keineswegs nur aus Goodwill geschah, sondern knallhart wirtschaftlich begründet war – am Ende rechnete sich der Elektro-Fuhrpark in der Bilanz mindestens plus/minus Null oder besser​. Diese Praxisbeispiele sind wichtig, um Vorurteile abzubauen.

Flottenmanagement-Aspekte

Bei vielen E-Fahrzeugen bieten sich neue Möglichkeiten der Telematik und Überwachung: Ladezustände können zentral gemonitort werden, Software-Updates over-the-air reduzieren Werkstattbesuche, Fahrprofile können für Effizienztrainings genutzt werden. Zwar kein direkter TCO-Faktor, aber ein Nutzen, der Flotten zugutekommt und indirekt Kosten spart. Außerdem vereinfachen sich manche Prozesse: Kein Kraftstoffmanagement (Tankkarten etc.) mehr nötig, stattdessen Stromtarife – wobei hier neue Lösungen wie Flotten-Ladekarten oder Abrechnungssysteme für Mitarbeiterstrom zuhause notwendig sind. Einige Betreiber sehen zudem Vorteile bei gesetzlichen Auflagen: Elektroflotten stoßen lokal kein CO₂ aus, was bei der Erfüllung von CO₂-Grenzwerten helfen kann (z.B. für Speditionsflotten in Zukunft).

Restwert und Rotation

Flottenfahrzeuge werden oft nach 3 bis 4 Jahren ausgetauscht. Daher ist der Restwert für Flotten wichtig, denn er beeinflusst die Leasingraten. Anfangs gab es Sorge, E-Fahrzeuge könnten geringere Restwerte erzielen – das hat sich aber zumindest für begehrte Modelle relativiert. Die Fraunhofer-Analyse 2023 zeigte, dass in der Mittelklasse E-Autos dank Kostenersparnissen bereits nach kurzer Zeit aufholen​; mit einem kalkulierten Wiederverkaufswert im Rahmen der Verbrenner macht die TCO-Rechnung Sinn. Im Kleinwagensegment war der Umweltbonus bisher teils nötig, um TCO-Parität zu erreichen​ – ohne Prämie lag der Kostennachteil nach 3 Jahren bei einigen tausend Euro. Entsprechend zögern Flottenmanager bei kleineren E-Fahrzeugen noch, wenn keine Förderung einfließt. Aber auch das dürfte sich mit sinkenden Neupreisen ändern.

Fazit Total Cost of Ownership im Flottenbereich

Für Flottenbetreiber bieten Elektroautos betriebswirtschaftlich bereits heute viele Vorteile – vor allem geringere Energie- und Wartungskosten, die in großer Stückzahl stark ins Gewicht fallen. Die Herausforderungen liegen eher im organisatorischen Bereich (Ladeinfrastruktur, Routenplanung) als bei den Kosten. Bei sinnvoller Planung und Nutzung können E-Fahrzeuge im Fuhrpark Total Cost of Ownership-Vorteile gegenüber Verbrennern erzielen. Unternehmen, die früh Erfahrungen sammeln, berichten meist positiv über die Kostenbilanz und können mit fortschreitender Technik nur gewinnen.

Unternehmen: Wirtschaftlichkeit, steuerliche Vorteile und Nachhaltigkeitsziele

Für Unternehmen im Allgemeinen – ob kleiner Handwerksbetrieb, mittelständische Firma oder Großkonzern – spielt die TCO eine entscheidende Rolle bei der Fahrzeugwahl. Hier überschneiden sich einige Punkte mit den Flottenbetreibern, doch es gibt zusätzliche Perspektiven:

Langfristige Wirtschaftlichkeit

Unternehmen denken in Investitionszyklen und ROI (Return on Investment). Ein Elektrofahrzeug kann zunächst teurer in der Anschaffung sein, aber über die Nutzungsdauer Kostenvorteile bringen. In einer Total-Betrachtung (z.B. über 5 oder 8 Jahre) zeigen Business Cases zunehmend, dass sich E-Fahrzeuge rechnen. Besonders im Hinblick auf steigende Kraftstoffpreise (CO₂-Kosten!) kalkulieren viele Betriebe, dass die Betriebskosten auf Dauer sinken, wenn auf Strom gesetzt wird​. Unternehmen, die z.B. einen Lieferwagen 8 Jahre nutzen, schauen auf die Summe aus Treibstoff und Wartung über diese Zeit – ist diese beim E-Transporter z.B. 10.000 Euro niedriger, kann man anfangs auch 5000 Euro mehr investieren und kommt dennoch besser weg.

Die langfristige TCO-Betrachtung fällt umso positiver für E-Fahrzeuge aus, je länger man sie hält (denn ab einem gewissen Punkt hat man die Mehrkosten “abgefahren” und spart jeden weiteren Kilometer). Wichtig ist, alle Kosten einzubeziehen, auch Ladeinfrastruktur und eventuelle Finanzierungszinsen, um eine belastbare Entscheidung zu treffen. Einige Unternehmen nutzen hierfür spezielle TCO-Tools oder Beratung (z.B. bietet der Flottenleasing-Geber auch Beratung zur TCO-Optimierung an).

Steuerliche Vorteile und Förderungen für Unternehmen

Neben den allgemeinen Kaufprämien, die bis Ende 2022 auch Unternehmen in Anspruch nehmen konnten (in AT weiterhin auch für Betriebe), gibt es steuerliche Erleichterungen, die besonders für Firmen relevant sind. Ein großes Thema ist der Dienstwagen: Stellen Unternehmen Elektro-Dienstwagen, profitieren die Mitarbeitenden von einer reduzierten Versteuerung des geldwerten Vorteils.

In Deutschland gilt für reine E-Autos bis Bruttolistenpreis 70.000 Euro die 0,25 Prozent-Regel (statt 1 Prozent des Listenpreises pro Monat versteuern)​. Für teurere E-Autos bis höchstens 0,5 Prozent. Das bedeutet, dass ein Mitarbeiter mit einem 50.000 Euro Elektroauto monatlich nur 125 Euro als geldwerten Vorteil ansetzen muss, während bei einem gleich teuren Benziner 500 Euro fällig wären. Jährliche Ersparnis: je nach Steuersatz mehrere Tausend Euro​.

Für das Unternehmen selbst entfallen dadurch ebenfalls Lohnnebenkosten (Sozialabgaben auf den geldwerten Vorteil), was die Bereitstellung von Firmenwagen günstiger macht​. In Österreich z.B. gibt es gar keinen Sachbezug für E-Autos, was Arbeitnehmer und Arbeitgeber stark entlastet​. Weitere Vorteile: Vorsteuerabzug – in manchen Ländern können Unternehmen die Vorsteuer beim Kauf von E-Fahrzeugen abziehen (in Österreich z.B. bei Elektroautos unter einem gewissen Anschaffungswert)​. Außerdem entfallen besondere Abgaben wie NoVA oder es gibt Sonderabschreibungen. Alles in allem hat der Gesetzgeber E-Mobilität für Firmen finanziell attraktiv gestaltet. Unternehmen können so teilweise beim Kauf und Betrieb von E-Autos Ausgaben sparen, die Verbrenner zusätzlich belasten (Steuern, Abgaben).

Corporate Social Responsibility und Nachhaltigkeitsziele

Viele Unternehmen haben heute Klimaschutz- und Nachhaltigkeitsziele. Die Umstellung der Firmenflotte auf Elektro passt oft ideal in die Strategie, den CO₂-Fußabdruck zu senken. Das Schöne aus Sicht des Finanzchefs: Es ist nicht nur ein grünes Image-Projekt, sondern rechnet sich zunehmend von selbst. In vielen Ausschreibungen oder Partnerschaften wird zudem Nachhaltigkeit gefordert – ein emissionsfreier Fuhrpark kann Wettbewerbsvorteile bringen oder zumindest Goodwill bei Kunden und Mitarbeitern.

Immer mehr Großunternehmen verpflichten ihre Dienstleister zu nachhaltigen Standards, was z.B. für Zulieferer mit eigener Fahrzeugflotte relevant ist. Durch die positive TCO-Entwicklung der E-Fahrzeuge fällt es Unternehmen leicht, ökologische und ökonomische Interessen zu verbinden. Nebenbei profitieren sie von PR-Effekten (ein bewusst “grüner” Fuhrpark kann nach außen kommuniziert werden) und Mitarbeitermotivation (viele Angestellte begrüßen es, wenn der Arbeitgeber E-Autos einsetzt, sei es als Dienstwagen oder Pool-Fahrzeuge, was als modern und verantwortungsvoll wahrgenommen wird).

Praxis und Umsetzungsstrategie

Unternehmen, die auf E-Mobilität umsteigen, müssen zwar investieren (z.B. Ladestationen auf dem Firmengelände), bekommen aber oft Unterstützung. Es gibt Förderungen für betriebliche Ladesäulen, teilweise übernehmen Leasinggesellschaften die Installation gegen eine monatliche Rate, um die Anfangshürde zu senken. Auch die Planung der Umstellung ist wichtig: Welche Fahrzeuge eignen sich zuerst (z.B. Fahrzeuge mit planbarer täglicher Kilometerleistung und nächtlicher Standzeit)? Wie wird geladen (Lastmanagement, wer lädt wann)? Viele fangen mit Pilotprojekten oder einer Teilflotte an, um Erfahrung zu sammeln.

Die TCO-Analyse zeigt dann meist sehr schnell, in welchen Bereichen der Fuhrpark das E-Auto dem Verbrenner klar überlegen ist. Gerade bei höheren Kilometerleistungen oder in Flotten mit intensivem Stadtverkehr spielen E-Autos ihre Kostenvorteile voll aus – was dem Unternehmen direkt Geld spart. Interessant ist auch die Möglichkeit, E-Fahrzeuge ins Energienetz zu integrieren (Stichwort Vehicle-to-Grid): Künftig könnten Firmen mit vielen E-Autos diese als Pufferspeicher nutzen und sogar Netzdienstleistungen anbieten, was zusätzliche Erlöse generieren könnte​. Solche Modelle stehen zwar noch am Anfang, zeigen aber, dass Elektroautos perspektivisch über den reinen Transport hinaus Wert schaffen können – ein Verbrenner kann das nicht.

Fazit zu Total Cost of Ownership in Unternehmen

Insgesamt können Unternehmen mit der Einführung von Elektroautos langfristig ihre Gesamtbetriebskosten senken, Steuervorteile nutzen und zugleich ihre Klimaziele erreichen. Anfangs gilt es, intern Überzeugungsarbeit zu leisten und eventuell höhere Investitionen zu rechtfertigen. Doch die Rechnung geht immer öfter auf, wie realistische TCO-Kalkulationen und erfolgreiche Praxisbeispiele zeigen. Die wirtschaftliche E-Mobilität wird damit Teil der Unternehmensstrategie und nicht mehr nur ökologische Spielerei am Rande.

Fazit und Zukunftsaussichten bei der Total Cost of Ownership für E-Autos

Die Betrachtung der Total Cost of Ownership von Elektroautos gegenüber Verbrennern zeigt klar: Bereits heute können Elektroautos in vielen Fällen günstiger sein, wenn man alle Kosten über die Lebensdauer einbezieht. Zwar sind die Anschaffungskosten noch höher, aber geringere Energie- und Wartungskosten, Steuererleichterungen und Prämien lassen die Waage zugunsten der Stromer kippen​. Besonders bei längerer Haltedauer bzw. höheren Fahrleistungen bauen E-Autos ihren Kostenvorteil immer weiter aus. Privatkunden sparen vor allem beim „Tanken“ und Unterhalt, Flottenbetreiber profitieren von jedem Cent weniger pro Kilometer multipliziert über viele Fahrzeuge, und Unternehmen verbinden dank günstiger TCO das Nützliche mit dem Nachhaltigen.

Langfristig ist die TCO-Tendenz eindeutig: Elektrofahrzeuge werden wirtschaftlich immer attraktiver. Die Preise für Batterien und E-Fahrzeuge sinken durch technologische Fortschritte und Massenproduktion, so dass der Kostenpunkt Kaufpreis bald kein Nachteil mehr sein wird – Experten prognostizieren Parität um 2027. Gleichzeitig steigen die Betriebskosten von Verbrennern eher an (fossile Brennstoffe verteuern sich durch CO₂-Preise und möglicherweise knapperes Angebot)​. Strom für E-Autos könnte mit dem Ausbau erneuerbarer Energien günstiger und sauberer werden​. Zudem dürften Wartungsaufwände bei Verbrennern kaum sinken (wenn nicht gar steigen durch kompliziertere Abgasnachbehandlung), während E-Antriebe bereits sehr wartungsarm sind. Auch der Gebrauchtmarkt für E-Autos wird sich normalisieren: Mit mehr Erfahrung stehen Restwert-Bedenken weniger im Vordergrund, zumal moderne Batterien langlebig sind.

Ein interessanter Ausblick ist, dass E-Autos künftig zusätzliche Einnahmequellen erschließen könnten – z.B. als Energiespeicher im Smart Grid (Stichwort Vehicle-to-Grid) oder durch Rückspeisung von Strom ins Netz bei Lastspitzen. Erste Pilotprojekte zeigen, dass man so mit einem stehenden E-Auto Geld verdienen kann​. Solche Entwicklungen würden die TCO-Rechnung weiter verbessern, da das Fahrzeug dann nicht nur Kostenverursacher, sondern zeitweise auch Einnahmequelle ist. Ein Verbrennerauto hat dem nichts entgegenzusetzen – es kann nur fahren und verursacht dabei Kosten.

Auch politisch werden die Rahmenbedingungen voraussichtlich weiter pro E-Mobilität gestaltet. Ab 2035 ist in der EU der Verkauf neuer Verbrenner-Pkw verboten, viele Städte planen Null-Emissions-Zonen. Das heißt, in Zukunft wird es nicht nur teurer, einen Verbrenner zu betreiben, sondern man könnte mit Einschränkungen im Einsatz konfrontiert sein (was indirekt die „Ownership“-Kosten erhöht, wenn man z.B. alternative Routen oder Strafzahlungen einplanen muss). E-Autos hingegen könnten weitere Privilegien erhalten, seien es Parkvergünstigungen, Zufahrtsrechte oder ähnlich – alles Faktoren, die zwar nicht direkt in Euro in der TCO erscheinen, aber dennoch einen praktischen Vorteil darstellen.

Abschließend lässt sich sagen: Die Gesamtkosten von Elektroautos werden sich mit hoher Wahrscheinlichkeit weiter zugunsten der Stromer entwickeln. Schon heute sind sie in vielen Bereichen konkurrenzfähig oder überlegen​, und dieser Trend beschleunigt sich. Für Privatpersonen bedeutet das, dass der Umstieg auf ein E-Auto nicht nur ein Beitrag zum Klimaschutz ist, sondern sich auch im Geldbeutel bemerkbar macht – insbesondere, wenn man die nötige Ladeinfrastruktur nutzen kann. Flottenbetreiber und Unternehmen sehen immer weniger Gründe, auf Verbrenner zu setzen, da die Total Cost of Ownership der Elektrofahrzeuge überzeugt und gleichzeitig strategische Vorteile (Image, Nachhaltigkeit) mitbringt.

Zwar muss jeder Fall individuell gerechnet werden, doch die Zukunftsaussichten sind klar: Das Elektroauto wird nicht nur ökologisch, sondern auch ökonomisch zur ersten Wahl. Mit jedem neuen Modell, jeder verbesserten Batterie und jedem weiteren Windrad auf dem Stromnetz wird die Kostenbilanz besser. Die TCO von Elektroautos hat eine steile Lernkurve hinter sich – und die kommenden Jahre versprechen, diese Entwicklung fortzuschreiben, hin zu immer günstigeren, effizienteren und wertstabileren E-Fahrzeugen im Vergleich zu ihren fossil betriebenen Vorgängern.

Kurzum: Elektroautos sparen langfristig Geld. Was heute bereits in vielen Berechnungen sichtbar ist, dürfte morgen für die breite Masse gelten. Die Frage „Rechnet sich ein E-Auto?“ wird man bald guten Gewissens mit „Ja, und wie!“ beantworten können – dank sinkender Kosten und steigender Vorteile über die komplette Ownership hinweg. Die Total Cost of Ownership macht die Entscheidung pro Elektro damit immer leichter.

Quellen: Wikipedia – Electric car / Volkswagen.at – Elektroautos sind oft günstiger als gedacht / Fraunhofer ISI – Elektroauto versus Verbrenner – Kostenanalyse zeigt klaren Vorteil für E-Fahrzeuge / Porsche-Bank – TCO-Vergleich: E-Auto vs. Verbrenner / Ecomento – Analyse: Elektroautos verlieren Kostenvorteil im Flottengeschäft / The Mobility House – Was kostet ein E-Auto verglichen mit einem Benziner? / Elektroauto-News – Prof.: Total Cost of Ownership – Vergleich von Verbrennern und E-Autos

Der Beitrag Was bedeutet Total Cost of Ownership (TCO) für E-Autos? erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.