Водородный вертолет совершил первый пилотируемый полет
Во время первого полета вертолет продемонстрировал отличные возможности зависания и маневрирования. Компания Unither Therapeutics осуществила первый пилотируемый полет вертолета на водородном топливе. Модифицированный R44, произведенный Robinson Helicopter, находился в воздухе течение трех минут и 16 секунд. Конструкция вертолета, используемого для испытаний, был доработана инженерами компании. В оригинальный поршневой двигатель (Lycoming IO-540) были интегрированы два топливных элемента с низкотемпературной протонообменной мембраной (PEM), литий-ионный усилительный аккумулятор и электродвигатель MagniX. Водородный бак был установлен под хвостовой балкой. Одной из главных технических проблем стала система охлаждения вертолета. Компания встроила в систему управления летательным средством свое фирменное ПО, так называемый алгоритм конечного автомата. Это позволило точно контролировать распределение мощности между стеками топливных элементов и усилителем аккумуляторной батареи, которые действуют параллельно, чтобы подавать мощность на электродвигатель. Поскольку стеки имеют изначально более медленное время отклика мощности, батарея помогает удовлетворять переходные потребности двигателя, обеспечивая нужную производительность во время режимов полета на высокой нагрузке.
Во время первого полета вертолет продемонстрировал отличные возможности зависания и маневрирования.
Компания Unither Therapeutics осуществила первый пилотируемый полет вертолета на водородном топливе. Модифицированный R44, произведенный Robinson Helicopter, находился в воздухе течение трех минут и 16 секунд.
Конструкция вертолета, используемого для испытаний, был доработана инженерами компании. В оригинальный поршневой двигатель (Lycoming IO-540) были интегрированы два топливных элемента с низкотемпературной протонообменной мембраной (PEM), литий-ионный усилительный аккумулятор и электродвигатель MagniX. Водородный бак был установлен под хвостовой балкой.
Одной из главных технических проблем стала система охлаждения вертолета.
Компания встроила в систему управления летательным средством свое фирменное ПО, так называемый алгоритм конечного автомата. Это позволило точно контролировать распределение мощности между стеками топливных элементов и усилителем аккумуляторной батареи, которые действуют параллельно, чтобы подавать мощность на электродвигатель. Поскольку стеки имеют изначально более медленное время отклика мощности, батарея помогает удовлетворять переходные потребности двигателя, обеспечивая нужную производительность во время режимов полета на высокой нагрузке.
