Рынок деградирует, а работать на склад нецелесообразно: АвтоВАЗ до минимума сократил производство Lada Vesta Cross и Lada Vesta SW Cross
АвтоВАЗ снова сократил линейку выпускаемых Lada Vesta: в мае пересмотрели гамму кросс-версий. Пометка «автомобиль не производится» появилась напротив четырёх спецификаций —универсалы Vesta SW Cross отныне собираются в одной версии, а седаны Vesta Cross — в двух. На конвейере остались самые дорогие исполнения с двигателем 1,8 EVO и китайскими коробками передач. Фото: Lada Lada Vesta Cross выпускается в комплектации Enjoy'24 с 6-ступенчатой «механикой» за 1,914 млн рублей или в топ-версии Techno'24 с вариатором за 2,077 млн рублей. Линейка Vesta SW Cross ещё меньше: только вариант с 6-ступенчатой «механикой» в исполнении Enjoy'24 за 2,034 млн рублей. Одиннадцать других спецификаций «приподнятых» Lada Vesta не производятся, также не производятся «подогретые» версии Sportline. В прошлый раз АвтоВАЗ пересматривал комплектации Lada Vesta в начале апреля, а в целом тренд на сокращение количества выпускаемых машин наметился ещё в конце прошлого года. Глава Волжского автозавода пояснил, что производить автомобили на склад нецелесообразно, а рынок деградирует.
АвтоВАЗ снова сократил линейку выпускаемых Lada Vesta: в мае пересмотрели гамму кросс-версий. Пометка «автомобиль не производится» появилась напротив четырёх спецификаций —универсалы Vesta SW Cross отныне собираются в одной версии, а седаны Vesta Cross — в двух. На конвейере остались самые дорогие исполнения с двигателем 1,8 EVO и китайскими коробками передач.
Lada Vesta Cross выпускается в комплектации Enjoy'24 с 6-ступенчатой «механикой» за 1,914 млн рублей или в топ-версии Techno'24 с вариатором за 2,077 млн рублей. Линейка Vesta SW Cross ещё меньше: только вариант с 6-ступенчатой «механикой» в исполнении Enjoy'24 за 2,034 млн рублей. Одиннадцать других спецификаций «приподнятых» Lada Vesta не производятся, также не производятся «подогретые» версии Sportline.
В прошлый раз АвтоВАЗ пересматривал комплектации Lada Vesta в начале апреля, а в целом тренд на сокращение количества выпускаемых машин наметился ещё в конце прошлого года. Глава Волжского автозавода пояснил, что производить автомобили на склад нецелесообразно, а рынок деградирует.
