Мзда за отказ: Ozon требует деньги с продавцов за товар, который клиенты не выкупают
Ozon вовсю пользуется возможностью выкручивать руки своим клиентам — они изменили правила работы с магазинами, и теперь при невыкупе товара и отмене заказа маркетплейс удержит с продавцов расходы на доставку. Речь идёт о плате за последнюю милю – услуги доставки товара до пункта выдачи заказов (ПВЗ), постамата или курьером до покупателя. Раньше за эту самую милю торговцы рассчитывались только в случае удачной продажи, но с 5 марта 2025г. за неё придётся расстегивать кошелёк в любом случае. Тягостный гул разочарования раздаётся в рядах интернет-продавцов — маркетплейсы продолжают выжимать все соки. Обновлённая оферта Ozon гласит, что с 5 марта 2025г. услуги доставки товара до пункта выдачи заказов (ПВЗ), постамата или курьером до покупателя нужно будет оплачивать в любом случае. До этой весны так называемую последнюю милю можно было компенсировать только в случае успешной продажи. Теперь же если из десяти заказанных вещей клиенту подойдёт только одна, возврат остального барахла на склад придётся финансировать из своего кармана. Из новых правил следует, что чем меньше процент выкупа товаров у продавца, тем больше издержек на оплату курьеров он понесет. Рассчитываться стоимость доставки товара будет логистическими компаниями-партнерами Озона, но не должна превышать 500 руб. Понятно, что пятихатку влупят не за доставку футболку за 300 рэ. Само собой это не точно. В принципе со стороны маркетплейса эта мера была вполне ожидаемой. Ситуации когда покупатели заказывают десятки товаров, чтобы померять или пощупать их на ПВЗ давно стали обыденными. Так же как и выкуп всего пары позиций из целой горы добра. И всё неоплаченное барахло необходимо было паковать по коробкам и возвращать на склад. При чём бесплатно логистические компании, само собой под эту транспортировку не подписывались. Так что траты Озон нёс исключительно на желании интернет-продавцов угодить своим дорогим покупателям. Окей, решил маркетплейс, угождайте. Но за свой счёт. Это при том, что дела у компании идут недурно. За весь 2024г. она ещё не отчитывалась, но третий квартал прошлого года показал огромный прирост оборота — почти на 60% по сравнению с данными прошлого года (718,3млрд руб). На таких миллиардах денежка за последнюю милю не выглядит существенной. Но копейка рубль бережёт, и раз уж логисты не хотя работать бесплатно, возя туда-сюда одни и те же шмотки, пусть уж лучше им отслюнявят продавцы, а не сама площадка. Вот прошлой осенью Озон и изменил условия оплаты последней мили. До октября 2024 г. стоимость услуги составляла 5,5% от стоимости товара, но не более 500 руб., полученную. сумму продавцы сразу закладывали в ценник. После октября маркетплейс переложил ответственность за расчет стоимости доставки на партнеров: они могут установить произвольный тариф стоимости доставки в пределах 500 руб. Продавцы тогда возмутились невозможностью сразу просчитать доставку. Ozon решил, что изменение не повлияло на 97% всех платежей за доставку, поскольку расходы на них в указанных случаях были ниже заложенных ранее 5,5%. Плата за последнюю милю маркетплейсу не доставалась, он счёт просто перенаправлял логистическим компаниям, которые выступали партнёрами. А много ли в России причин для отказа от выкупа? За такую коробку клиент вряд ли согласится перевести денежку, даже если внутри просто футболки. Получается этой весной продавцы на Озоне станут немножко беднее? Ну, тут история как в старом анекдоте: — Папа, на водку цену подняли, ты теперь будешь меньше пить! — Hет, сынок, это ты будешь меньше есть! Конкуренция-конкуренцией, а кушать хочется не только хлеб с маслом. Так что раскошелиться в первую очередь придётся самим покупателям. Жаль только, все эти затраты размажут по всем клиентам, а не только по любителям массового шопинга, которые и заказывают на ПВЗ гору всякого ширпотреба, чтобы выбрать из него самое симпатичное на месте. Оригиналы, вроде заказавшего в интернете тонну гирь, должны на своём кошельке изучать влияние последней мили на е-коммерцию. «Мы уже получили информацию от ряда селлеров, что они планируют заложить рост издержек в цену товара: стоимость логистики может увеличиться до 30%», –вещает председатель Федерального общества сетей торговли, и. о. исполнительного директора Ассоциации участников рынка электронной коммерции Евгения Черницкая. По её мнению глобального влияния на развитие e-commerce в России нововведение не окажет, хотя возможен отток покупателей, снижение доходов предпринимателей и даже прекращению деятельности некоторых из них.
Ozon вовсю пользуется возможностью выкручивать руки своим клиентам — они изменили правила работы с магазинами, и теперь при невыкупе товара и отмене заказа маркетплейс удержит с продавцов расходы на доставку. Речь идёт о плате за последнюю милю – услуги доставки товара до пункта выдачи заказов (ПВЗ), постамата или курьером до покупателя. Раньше за эту самую милю торговцы рассчитывались только в случае удачной продажи, но с 5 марта 2025г. за неё придётся расстегивать кошелёк в любом случае.
Тягостный гул разочарования раздаётся в рядах интернет-продавцов — маркетплейсы продолжают выжимать все соки. Обновлённая оферта Ozon гласит, что с 5 марта 2025г. услуги доставки товара до пункта выдачи заказов (ПВЗ), постамата или курьером до покупателя нужно будет оплачивать в любом случае. До этой весны так называемую последнюю милю можно было компенсировать только в случае успешной продажи. Теперь же если из десяти заказанных вещей клиенту подойдёт только одна, возврат остального барахла на склад придётся финансировать из своего кармана.
Из новых правил следует, что чем меньше процент выкупа товаров у продавца, тем больше издержек на оплату курьеров он понесет. Рассчитываться стоимость доставки товара будет логистическими компаниями-партнерами Озона, но не должна превышать 500 руб. Понятно, что пятихатку влупят не за доставку футболку за 300 рэ. Само собой это не точно.
В принципе со стороны маркетплейса эта мера была вполне ожидаемой. Ситуации когда покупатели заказывают десятки товаров, чтобы померять или пощупать их на ПВЗ давно стали обыденными. Так же как и выкуп всего пары позиций из целой горы добра. И всё неоплаченное барахло необходимо было паковать по коробкам и возвращать на склад. При чём бесплатно логистические компании, само собой под эту транспортировку не подписывались. Так что траты Озон нёс исключительно на желании интернет-продавцов угодить своим дорогим покупателям. Окей, решил маркетплейс, угождайте. Но за свой счёт.
Это при том, что дела у компании идут недурно. За весь 2024г. она ещё не отчитывалась, но третий квартал прошлого года показал огромный прирост оборота — почти на 60% по сравнению с данными прошлого года (718,3млрд руб). На таких миллиардах денежка за последнюю милю не выглядит существенной. Но копейка рубль бережёт, и раз уж логисты не хотя работать бесплатно, возя туда-сюда одни и те же шмотки, пусть уж лучше им отслюнявят продавцы, а не сама площадка.
Вот прошлой осенью Озон и изменил условия оплаты последней мили. До октября 2024 г. стоимость услуги составляла 5,5% от стоимости товара, но не более 500 руб., полученную. сумму продавцы сразу закладывали в ценник. После октября маркетплейс переложил ответственность за расчет стоимости доставки на партнеров: они могут установить произвольный тариф стоимости доставки в пределах 500 руб. Продавцы тогда возмутились невозможностью сразу просчитать доставку. Ozon решил, что изменение не повлияло на 97% всех платежей за доставку, поскольку расходы на них в указанных случаях были ниже заложенных ранее 5,5%. Плата за последнюю милю маркетплейсу не доставалась, он счёт просто перенаправлял логистическим компаниям, которые выступали партнёрами.
А много ли в России причин для отказа от выкупа? За такую коробку клиент вряд ли согласится перевести денежку, даже если внутри просто футболки.
Получается этой весной продавцы на Озоне станут немножко беднее? Ну, тут история как в старом анекдоте:
— Папа, на водку цену подняли, ты теперь будешь меньше пить!
— Hет, сынок, это ты будешь меньше есть!
Конкуренция-конкуренцией, а кушать хочется не только хлеб с маслом. Так что раскошелиться в первую очередь придётся самим покупателям. Жаль только, все эти затраты размажут по всем клиентам, а не только по любителям массового шопинга, которые и заказывают на ПВЗ гору всякого ширпотреба, чтобы выбрать из него самое симпатичное на месте. Оригиналы, вроде заказавшего в интернете тонну гирь, должны на своём кошельке изучать влияние последней мили на е-коммерцию.
«Мы уже получили информацию от ряда селлеров, что они планируют заложить рост издержек в цену товара: стоимость логистики может увеличиться до 30%», –вещает председатель Федерального общества сетей торговли, и. о. исполнительного директора Ассоциации участников рынка электронной коммерции Евгения Черницкая. По её мнению глобального влияния на развитие e-commerce в России нововведение не окажет, хотя возможен отток покупателей, снижение доходов предпринимателей и даже прекращению деятельности некоторых из них.
