Китайцы против АвтоВАЗа: как продавать машины втридорога и обвинять других
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов внезапно обнаружил, что конкуренты могут продавать машины дешевле. И это его, кажется, искренне возмутило. На днях он обвинил китайский автопром в «демпинге» и «угнетении» рынка. Поводом стал седан Kaiyi E5, который в России предлагают за один миллион триста пятьдесят тысяч рублей — даже без учёта скидок. Для сравнения: новая Lada Iskra стоит примерно столько же. Но, видимо, китайцы должны спрашивать разрешения у Соколова, прежде чем устанавливать цены.«Это не скидки, это беспрецедентный демпинг!» — заявляет топ-менеджер. Если перевести с корпоративного на человеческий: «Как они смеют продавать автомобили по той же цене, что и мы? Ведь у нас же наценка должна быть минимум двести процентов!». Интересно, Соколов вообще в курсе, что такое рыночная экономика? Или в его мире конкуренция — это когда все дружно поднимают цены, а потом пожимают плечами: «Ну что поделать, инфляция»?Кстати, о ценах. В начале года «Национальный совет такси» отправил жалобу в ФАС: за последние несколько лет Lada Granta и Vesta подорожали в полтора-два раза. Средний рост цен на экономкласс в отрасли — двадцать восемь процентов. То есть АвтоВАЗ не просто держит марку, а уверенно обгоняет инфляцию, словно гоночный болид на трассе. При этом Соколов периодически клянётся, что «никакого повышения не планируется». А через месяц — бац! — и вот уже очередная модель дорожает на триста тысяч.Но вернёмся к китайцам. Соколову, видимо, невдомёк, что за пределами России те же Kaiyi E5 стоят ещё дешевле. На маркетплейсах их можно найти даже за девятьсот тысяч рублей. И это не «спецпредложение для русских», а обычная цена. Может, проблема не в демпинге, а в том, что себестоимость «Лады» давно не тянет даже на полмиллиона?Особенно трогательно звучат упрёки в адрес «высоколокализованных отечественных авто». Largus, который, по сути, перелицованный Dacia Logan. Aura, собранная на устаревшей платформе. И Vesta, чья «уникальность» сводится к тому, что её периодически снимают с производства из-за проблем с поставками запчастей. Да, китайцы явно перегибают палку — слишком уж стараются быть современными и доступными.Кстати, о «беспрецедентности» демпинга. В двадцать третьем году китайские бренды заняли больше половины российского рынка. И это без господдержки, без криков про «импортозамещение». Просто потому, что качество их "изделий" соответствовало ценам на опустевшем рынке. АвтоВАЗ же, вместо того чтобы снижать издержки или улучшать качество, предпочитает риторику в стиле «нас обижают».Соколов, конечно, молодец: нашёл виноватых. Только вот покупатели почему-то голосуют рублём. В первом квартале продажи Lada упали на 16% процентов, а китайские марки, напротив, нарастили долю. Может, пора перестать винить «демпинг» и посмотреть на калькуляцию собственных авто?Но нет. Куда проще требовать «расследований» и говорить об «угнетении». Особенно когда твой собственный ценник давно оторвался от реальности. Кстати, если кто-то думает, что миллион триста — это дорого для седана с медиасистемой, подушками безопасности и климат-контролем, то Соколов готов объяснить: настоящий патриот должен платить за пластиковый салон и устаревший двигатель как минимум два миллиона. Потому что… Ну, потому что патриотизм же!А ещё в АвтоВАЗе наверняка помнят, как в двадцать втором году цены на Vesta выросли в два раза. И как покупатели тогда возмущались. Но это, конечно, не ценовой беспредел. Это «объективные рыночные условия».Между тем, в кулуарах поговаривают: если бы не китайцы, цены на «Лады» давно бы перевалили за два миллиона. Ведь когда конкуренты ушли, АвтоВАЗ начал методично осваивать новую философию ценообразования: «Чем меньше альтернатив у покупателя — тем выше накрутка». Вспомните, как дорожала Веста, а Granta внезапно стала своеобразным «премиум-экономом» — всё это под бодрые заявления о «поддержке отечественного производителя». Теперь же, когда китайцы напомнили, что машины должны стоить адекватно их характеристикам, оказалось, что «рыночная экономика» — это только когда рынок работает в одну сторону.Подписаться на телеграм – там больше интересного.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов внезапно обнаружил, что конкуренты могут продавать машины дешевле. И это его, кажется, искренне возмутило. На днях он обвинил китайский автопром в «демпинге» и «угнетении» рынка. Поводом стал седан Kaiyi E5, который в России предлагают за один миллион триста пятьдесят тысяч рублей — даже без учёта скидок. Для сравнения: новая Lada Iskra стоит примерно столько же. Но, видимо, китайцы должны спрашивать разрешения у Соколова, прежде чем устанавливать цены.
«Это не скидки, это беспрецедентный демпинг!» — заявляет топ-менеджер. Если перевести с корпоративного на человеческий: «Как они смеют продавать автомобили по той же цене, что и мы? Ведь у нас же наценка должна быть минимум двести процентов!». Интересно, Соколов вообще в курсе, что такое рыночная экономика? Или в его мире конкуренция — это когда все дружно поднимают цены, а потом пожимают плечами: «Ну что поделать, инфляция»?
Кстати, о ценах. В начале года «Национальный совет такси» отправил жалобу в ФАС: за последние несколько лет Lada Granta и Vesta подорожали в полтора-два раза. Средний рост цен на экономкласс в отрасли — двадцать восемь процентов. То есть АвтоВАЗ не просто держит марку, а уверенно обгоняет инфляцию, словно гоночный болид на трассе. При этом Соколов периодически клянётся, что «никакого повышения не планируется». А через месяц — бац! — и вот уже очередная модель дорожает на триста тысяч.
Но вернёмся к китайцам. Соколову, видимо, невдомёк, что за пределами России те же Kaiyi E5 стоят ещё дешевле. На маркетплейсах их можно найти даже за девятьсот тысяч рублей. И это не «спецпредложение для русских», а обычная цена. Может, проблема не в демпинге, а в том, что себестоимость «Лады» давно не тянет даже на полмиллиона?
Особенно трогательно звучат упрёки в адрес «высоколокализованных отечественных авто». Largus, который, по сути, перелицованный Dacia Logan. Aura, собранная на устаревшей платформе. И Vesta, чья «уникальность» сводится к тому, что её периодически снимают с производства из-за проблем с поставками запчастей. Да, китайцы явно перегибают палку — слишком уж стараются быть современными и доступными.
Кстати, о «беспрецедентности» демпинга. В двадцать третьем году китайские бренды заняли больше половины российского рынка. И это без господдержки, без криков про «импортозамещение». Просто потому, что качество их "изделий" соответствовало ценам на опустевшем рынке. АвтоВАЗ же, вместо того чтобы снижать издержки или улучшать качество, предпочитает риторику в стиле «нас обижают».
Соколов, конечно, молодец: нашёл виноватых. Только вот покупатели почему-то голосуют рублём. В первом квартале продажи Lada упали на 16% процентов, а китайские марки, напротив, нарастили долю. Может, пора перестать винить «демпинг» и посмотреть на калькуляцию собственных авто?
Но нет. Куда проще требовать «расследований» и говорить об «угнетении». Особенно когда твой собственный ценник давно оторвался от реальности. Кстати, если кто-то думает, что миллион триста — это дорого для седана с медиасистемой, подушками безопасности и климат-контролем, то Соколов готов объяснить: настоящий патриот должен платить за пластиковый салон и устаревший двигатель как минимум два миллиона. Потому что… Ну, потому что патриотизм же!
А ещё в АвтоВАЗе наверняка помнят, как в двадцать втором году цены на Vesta выросли в два раза. И как покупатели тогда возмущались. Но это, конечно, не ценовой беспредел. Это «объективные рыночные условия».
Между тем, в кулуарах поговаривают: если бы не китайцы, цены на «Лады» давно бы перевалили за два миллиона. Ведь когда конкуренты ушли, АвтоВАЗ начал методично осваивать новую философию ценообразования: «Чем меньше альтернатив у покупателя — тем выше накрутка». Вспомните, как дорожала Веста, а Granta внезапно стала своеобразным «премиум-экономом» — всё это под бодрые заявления о «поддержке отечественного производителя». Теперь же, когда китайцы напомнили, что машины должны стоить адекватно их характеристикам, оказалось, что «рыночная экономика» — это только когда рынок работает в одну сторону.
Подписаться на телеграм – там больше интересного.
