Китай существенно ужесточает требования к тестированию и рекламе беспилотного вождения
Сегодня, 17 апреля, информационное издание CarNewsChina со ссылкой на свои источники сообщило, что Министерство промышленности и информационных технологий Китая приняло довольно суровые правила в отношении технологий автономного вождения. Эти нововведения фактически изменят подход автомобильных производителей к процессу разработки, тестирования и продвижения подобных функций в ближайшем будущем. Например, Министерство запретило местным компаниям применять широко используемую в отрасли практику бета-тестирования функций автономного вождения с привлечением «покупателей-пионеров» — первых пользователей, купивших то или иное транспортное средство. Представители ведомства заявили, что публичное тестирование, которое нацелено на тысячи или десятки тысяч пользователей, должно проходить исключительно через официальные каналы утверждения. Это изменение ставит крест на модели тестирования, позаимствованной автопроизводителями у современных смартфонов, когда бренды запускали бета-тест системы автономного вождения, а затем использовали обратную связь от водителей-энтузиастов, чтобы дорабатывать свой автопилот. Кроме того, представители Министерства решили запретить целый перечень формулировок, которые крупные компании из Китая (да и всего остального мира) активно используют в своих рекламных материалах. Например, теперь производители не могут в ходе маркетинговых кампаний использовать термины «автоматическое вождение», «автономное вождение», «интеллектуальное вождение» или «продвинутое интеллектуальное вождение». Вместо этого компании должны указывать уровень автоматизации управления автомобилем в формате «вождение с ассистентом уровня L (число)» и строго придерживаться классификации уровней автономности транспортного средства. Это довольно разумный шаг, так как в последнее время производители стали называть свои автомобили беспилотными, не указывая их уровень автономности, что может вводить покупателя в заблуждение. Примечательно, что теперь в Китае запретили и функции, связанные с управлением транспортного средства без контроля со стороны пользователя. Речь идёт об автономной парковке в одно нажатие, дистанционном управлении автомобиля и прочих функциях из этой категории. Данный запрет, по словам представителей Министерства, связан с тем, что эти функции не могут гарантировать вовлечённость водителя в процесс управления автомобилем и безопасность его эксплуатации. Также теперь автомобили в случае, когда водитель убирает руки с рулевого колеса, должны через 60 секунд автоматически замедляться и демонстрировать аварийные огни, а обновления по воздуху будут приходить гораздо реже.
Сегодня, 17 апреля, информационное издание CarNewsChina со ссылкой на свои источники сообщило, что Министерство промышленности и информационных технологий Китая приняло довольно суровые правила в отношении технологий автономного вождения. Эти нововведения фактически изменят подход автомобильных производителей к процессу разработки, тестирования и продвижения подобных функций в ближайшем будущем. Например, Министерство запретило местным компаниям применять широко используемую в отрасли практику бета-тестирования функций автономного вождения с привлечением «покупателей-пионеров» — первых пользователей, купивших то или иное транспортное средство.
Представители ведомства заявили, что публичное тестирование, которое нацелено на тысячи или десятки тысяч пользователей, должно проходить исключительно через официальные каналы утверждения. Это изменение ставит крест на модели тестирования, позаимствованной автопроизводителями у современных смартфонов, когда бренды запускали бета-тест системы автономного вождения, а затем использовали обратную связь от водителей-энтузиастов, чтобы дорабатывать свой автопилот. Кроме того, представители Министерства решили запретить целый перечень формулировок, которые крупные компании из Китая (да и всего остального мира) активно используют в своих рекламных материалах.
Например, теперь производители не могут в ходе маркетинговых кампаний использовать термины «автоматическое вождение», «автономное вождение», «интеллектуальное вождение» или «продвинутое интеллектуальное вождение». Вместо этого компании должны указывать уровень автоматизации управления автомобилем в формате «вождение с ассистентом уровня L (число)» и строго придерживаться классификации уровней автономности транспортного средства. Это довольно разумный шаг, так как в последнее время производители стали называть свои автомобили беспилотными, не указывая их уровень автономности, что может вводить покупателя в заблуждение.
Примечательно, что теперь в Китае запретили и функции, связанные с управлением транспортного средства без контроля со стороны пользователя. Речь идёт об автономной парковке в одно нажатие, дистанционном управлении автомобиля и прочих функциях из этой категории. Данный запрет, по словам представителей Министерства, связан с тем, что эти функции не могут гарантировать вовлечённость водителя в процесс управления автомобилем и безопасность его эксплуатации. Также теперь автомобили в случае, когда водитель убирает руки с рулевого колеса, должны через 60 секунд автоматически замедляться и демонстрировать аварийные огни, а обновления по воздуху будут приходить гораздо реже.
