Аэрофлот спешит узаконить продажу лишних билетов
Аэрофлот на законодательном уровне пытается продавить принятие понятие овербукинга и определить размер компенсации, на которую человек может рассчитывать, если ему по какой-то причине не нашлось места в самолёте. Вроде бы налицо забота о правах пассажира, но в союзе защиты прав потребителей такое рвением считают особой формой мошенничества. Что ответили в Минтрансе? Акции Аэрофлота за последние три месяца выросли почти на 50%, а тут ещё и мирные переговоры впервые с начала СВО стали максимально реалистичными. Пристегнитесь, мы взлетаем! А раз пошли разговоры о мире на земле, небо точно не останется в стороне. Иностранные авиаперевозчики, лишенные возможности летать над Россией, все силы бросят на то, чтобы не профукать возможность вернуться в конкурентоспособную лигу (делая крюки в тысячу километров особо не поконкурируешь). Так что у Аэрофлота впереди забрезжил существенный рост конкурентов, к этому моменту необходимо подстелить соломки, чтобы минимизировать проблемы с клиентами. Вот авиагигант и отправился в Минтранс с предложением внести изменения в Воздушный кодекс РФ: просим закрепить возможность покупки авиабилета на условиях овербукинга и компенсации пассажирам в случаях отказа авиакомпании от авиаперевозки. Оверчего? — переспросят любители передвигаться исключительно на автомобилях или на куда более крепко стоящих на земле представителях отечественной железной дороги. Случаются моменты, когда билетов на самолёт продано больше, чем кресел внутри салона. По странному стечению обстоятельств летать стоя пока в нашей стране запрещено. Приходится отцеплять лишних пассажиров и отправлять их на следующий рейс. Порой новый самолёт уже ждёт на взлётно-посадочной полосе, разогревая курицу или рыбу. Но бывают случаи когда пересадка растягивается не на один день. Вот Аэрофлот и озаботился тем, чтобы прописать компенсации за такие задержки законодательно. Это, наверное, потому что он клиентоориентирован и думает только о том, чтобы сделать людям хорошо? Скорее всё-таки тут шкурный интерес. Порой чтобы не выбешивать пассажира, которого в рамках овербукинга пересаживают на день позже, им возвращают всю стоимость билета, дают номер в отеле, да ещё и кормят на халяву. Если аэрофлотовскую инициативу продвинут на законодательном уровне, набор плюшек наверняка поуменьшат. — В настоящее время воздушным законодательством возможность применения овербукинга не предусмотрена. При этом отмечаем, что Минтранс России поддерживает позицию о недопустимости нарушения прав граждан отказом от перевозки в связи с овербукингом. В этой связи Минтрансом России организована работа с авиакомпаниями по поиску взаимоприемлемого для пассажиров и авиакомпаний решения данной проблематики и внесению изменений в законодательство, направленных на обеспечение защиты прав пассажиров при овербукинге, в том числе устанавливающих размер компенсаций пассажирам, — рассказывает Минтранс. Ох уж чиновничье чириканье. В роде бы столько сказано, а понятнее не стало. Летать по графику хорошо, не по графику летать плохо, дальше то что? А давайте авиакомпании будут продавать ровно столько билетов, сколько кресел в самолёте, и будет всем счастье, и и голова ни у кого не заболит! но порой самолёты могут заменить прямо перед отправлением: в туалете смыв сломался или капитан забухал — не суть. Машину заменили, а кресел внутри меньше, чем уже продано билетов. Бывает что и билетов покупают плохо, вот борт и меняют на меньшей вместимости, и не все покупатели в него влезут. Конечно, кто-то в этой ситуации виноват, но когда мест на борту 126, а людей в очереди 130, вопи о несправедливости не вопи, а четверо останутся в аэропорту, тут уж к гадалке не ходи. И министерское мычание о том, что применение овербукинга не предусмотрено законодательством никак н этот факт не повлияет. Весь вопрос, возместит ли перевозчик такое неудобство так, чтобы клиент остался доволен. Учитывая то, что сейчас никаких нормативов в законе нет, авиакомпания может дать билет на завтра и помахать ручкой — ну а что, закон же молчит по поводу компенсации. Можно только поаплодировать стремлению Аэрофлота документально закрепить такие ситуации: кому что и за сколько полагается при пересадке на другой рейс. Но далеко не все собираются хлопать в ладоши. — Как человек, который имеет отношение к потребителям и к их нуждам, проблемам, я считаю, что это досадное недоразумение, которое надо скорейшим образом решить, чтобы его не было. Что такое овербукинг? Это значит, в самолете три места, а на него продали четыре билета или пять. И все правы перед этим фактом. Получается, кто-то пришел первый, занял место, а кто-то купил билет, но пришел чуть-чуть позже, и ему не досталось места. Поэтому я считаю, что пытаются придать узаконенную форму обману, за которую не надо отвечать. Даже то, что сейчас она как-то рассматривается, это уже плохо, это странная позиция, ближе к схеме мошенничества, — считает сопредседатель Национального союза защиты прав потребителей Алексей Егармин. Вот и дел
Аэрофлот на законодательном уровне пытается продавить принятие понятие овербукинга и определить размер компенсации, на которую человек может рассчитывать, если ему по какой-то причине не нашлось места в самолёте. Вроде бы налицо забота о правах пассажира, но в союзе защиты прав потребителей такое рвением считают особой формой мошенничества. Что ответили в Минтрансе?
Акции Аэрофлота за последние три месяца выросли почти на 50%, а тут ещё и мирные переговоры впервые с начала СВО стали максимально реалистичными. Пристегнитесь, мы взлетаем! А раз пошли разговоры о мире на земле, небо точно не останется в стороне. Иностранные авиаперевозчики, лишенные возможности летать над Россией, все силы бросят на то, чтобы не профукать возможность вернуться в конкурентоспособную лигу (делая крюки в тысячу километров особо не поконкурируешь). Так что у Аэрофлота впереди забрезжил существенный рост конкурентов, к этому моменту необходимо подстелить соломки, чтобы минимизировать проблемы с клиентами. Вот авиагигант и отправился в Минтранс с предложением внести изменения в Воздушный кодекс РФ: просим закрепить возможность покупки авиабилета на условиях овербукинга и компенсации пассажирам в случаях отказа авиакомпании от авиаперевозки.
Оверчего? — переспросят любители передвигаться исключительно на автомобилях или на куда более крепко стоящих на земле представителях отечественной железной дороги. Случаются моменты, когда билетов на самолёт продано больше, чем кресел внутри салона. По странному стечению обстоятельств летать стоя пока в нашей стране запрещено.
Приходится отцеплять лишних пассажиров и отправлять их на следующий рейс. Порой новый самолёт уже ждёт на взлётно-посадочной полосе, разогревая курицу или рыбу. Но бывают случаи когда пересадка растягивается не на один день. Вот Аэрофлот и озаботился тем, чтобы прописать компенсации за такие задержки законодательно. Это, наверное, потому что он клиентоориентирован и думает только о том, чтобы сделать людям хорошо? Скорее всё-таки тут шкурный интерес. Порой чтобы не выбешивать пассажира, которого в рамках овербукинга пересаживают на день позже, им возвращают всю стоимость билета, дают номер в отеле, да ещё и кормят на халяву. Если аэрофлотовскую инициативу продвинут на законодательном уровне, набор плюшек наверняка поуменьшат.
Ох уж чиновничье чириканье. В роде бы столько сказано, а понятнее не стало. Летать по графику хорошо, не по графику летать плохо, дальше то что? А давайте авиакомпании будут продавать ровно столько билетов, сколько кресел в самолёте, и будет всем счастье, и и голова ни у кого не заболит! но порой самолёты могут заменить прямо перед отправлением: в туалете смыв сломался или капитан забухал — не суть. Машину заменили, а кресел внутри меньше, чем уже продано билетов. Бывает что и билетов покупают плохо, вот борт и меняют на меньшей вместимости, и не все покупатели в него влезут. Конечно, кто-то в этой ситуации виноват, но когда мест на борту 126, а людей в очереди 130, вопи о несправедливости не вопи, а четверо останутся в аэропорту, тут уж к гадалке не ходи. И министерское мычание о том, что применение овербукинга не предусмотрено законодательством никак н этот факт не повлияет. Весь вопрос, возместит ли перевозчик такое неудобство так, чтобы клиент остался доволен.
Учитывая то, что сейчас никаких нормативов в законе нет, авиакомпания может дать билет на завтра и помахать ручкой — ну а что, закон же молчит по поводу компенсации. Можно только поаплодировать стремлению Аэрофлота документально закрепить такие ситуации: кому что и за сколько полагается при пересадке на другой рейс. Но далеко не все собираются хлопать в ладоши.
Вот и делай людям хорошо, тебя ещё и в мошенничестве обвинят. В идеале перевозчик должен объявлять об овербукинге и предлагать добровольцам получить компенсацию, если они самим слезут с этого рейса на следующий. Но надо признать, что 31 декабря, таких желающих, наверное, будет не слишком много. В любом случае явление есть, а законодательно ответственности за него нет — непорядок, надо как то решать. Аэрофлот пробовал легализовать овербукинг еще в 2021 году — он предлагал ввести в России тариф, по которому перевозчик сможет самостоятельно менять дату, рейс, класс и маршрут перелета без согласия пассажира. Компенсации тоже предполагались, но не всегда и ограничивались максимумом в 30 тыс. рублей. Когда на билет потрачено 300К особой радости такое возмещение не доставит.
Интересно, какие суммы теперь фигурируют в компенсациях? В любом случае от овербукинга никуда не деться. Так что пусть лучше пассажирам на законодательном уровне хоть что-то пропишут, чтобы в будущем не слишком паниковать и расстраиваться, когда представитель Аэрофлота подойдёт и скажет, что ваше место занято, придётся лететь завтра, давайте обсудим компенсацию.
Акции Аэрофлота за последние три месяца выросли почти на 50%, а тут ещё и мирные переговоры впервые с начала СВО стали максимально реалистичными. Пристегнитесь, мы взлетаем! А раз пошли разговоры о мире на земле, небо точно не останется в стороне. Иностранные авиаперевозчики, лишенные возможности летать над Россией, все силы бросят на то, чтобы не профукать возможность вернуться в конкурентоспособную лигу (делая крюки в тысячу километров особо не поконкурируешь). Так что у Аэрофлота впереди забрезжил существенный рост конкурентов, к этому моменту необходимо подстелить соломки, чтобы минимизировать проблемы с клиентами. Вот авиагигант и отправился в Минтранс с предложением внести изменения в Воздушный кодекс РФ: просим закрепить возможность покупки авиабилета на условиях овербукинга и компенсации пассажирам в случаях отказа авиакомпании от авиаперевозки.
Оверчего? — переспросят любители передвигаться исключительно на автомобилях или на куда более крепко стоящих на земле представителях отечественной железной дороги. Случаются моменты, когда билетов на самолёт продано больше, чем кресел внутри салона. По странному стечению обстоятельств летать стоя пока в нашей стране запрещено.
Приходится отцеплять лишних пассажиров и отправлять их на следующий рейс. Порой новый самолёт уже ждёт на взлётно-посадочной полосе, разогревая курицу или рыбу. Но бывают случаи когда пересадка растягивается не на один день. Вот Аэрофлот и озаботился тем, чтобы прописать компенсации за такие задержки законодательно. Это, наверное, потому что он клиентоориентирован и думает только о том, чтобы сделать людям хорошо? Скорее всё-таки тут шкурный интерес. Порой чтобы не выбешивать пассажира, которого в рамках овербукинга пересаживают на день позже, им возвращают всю стоимость билета, дают номер в отеле, да ещё и кормят на халяву. Если аэрофлотовскую инициативу продвинут на законодательном уровне, набор плюшек наверняка поуменьшат.
— В настоящее время воздушным законодательством возможность применения овербукинга не предусмотрена. При этом отмечаем, что Минтранс России поддерживает позицию о недопустимости нарушения прав граждан отказом от перевозки в связи с овербукингом. В этой связи Минтрансом России организована работа с авиакомпаниями по поиску взаимоприемлемого для пассажиров и авиакомпаний решения данной проблематики и внесению изменений в законодательство, направленных на обеспечение защиты прав пассажиров при овербукинге, в том числе устанавливающих размер компенсаций пассажирам, — рассказывает Минтранс.
Ох уж чиновничье чириканье. В роде бы столько сказано, а понятнее не стало. Летать по графику хорошо, не по графику летать плохо, дальше то что? А давайте авиакомпании будут продавать ровно столько билетов, сколько кресел в самолёте, и будет всем счастье, и и голова ни у кого не заболит! но порой самолёты могут заменить прямо перед отправлением: в туалете смыв сломался или капитан забухал — не суть. Машину заменили, а кресел внутри меньше, чем уже продано билетов. Бывает что и билетов покупают плохо, вот борт и меняют на меньшей вместимости, и не все покупатели в него влезут. Конечно, кто-то в этой ситуации виноват, но когда мест на борту 126, а людей в очереди 130, вопи о несправедливости не вопи, а четверо останутся в аэропорту, тут уж к гадалке не ходи. И министерское мычание о том, что применение овербукинга не предусмотрено законодательством никак н этот факт не повлияет. Весь вопрос, возместит ли перевозчик такое неудобство так, чтобы клиент остался доволен.
Учитывая то, что сейчас никаких нормативов в законе нет, авиакомпания может дать билет на завтра и помахать ручкой — ну а что, закон же молчит по поводу компенсации. Можно только поаплодировать стремлению Аэрофлота документально закрепить такие ситуации: кому что и за сколько полагается при пересадке на другой рейс. Но далеко не все собираются хлопать в ладоши.
— Как человек, который имеет отношение к потребителям и к их нуждам, проблемам, я считаю, что это досадное недоразумение, которое надо скорейшим образом решить, чтобы его не было. Что такое овербукинг? Это значит, в самолете три места, а на него продали четыре билета или пять. И все правы перед этим фактом. Получается, кто-то пришел первый, занял место, а кто-то купил билет, но пришел чуть-чуть позже, и ему не досталось места. Поэтому я считаю, что пытаются придать узаконенную форму обману, за которую не надо отвечать. Даже то, что сейчас она как-то рассматривается, это уже плохо, это странная позиция, ближе к схеме мошенничества, — считает сопредседатель Национального союза защиты прав потребителей Алексей Егармин.
Вот и делай людям хорошо, тебя ещё и в мошенничестве обвинят. В идеале перевозчик должен объявлять об овербукинге и предлагать добровольцам получить компенсацию, если они самим слезут с этого рейса на следующий. Но надо признать, что 31 декабря, таких желающих, наверное, будет не слишком много. В любом случае явление есть, а законодательно ответственности за него нет — непорядок, надо как то решать. Аэрофлот пробовал легализовать овербукинг еще в 2021 году — он предлагал ввести в России тариф, по которому перевозчик сможет самостоятельно менять дату, рейс, класс и маршрут перелета без согласия пассажира. Компенсации тоже предполагались, но не всегда и ограничивались максимумом в 30 тыс. рублей. Когда на билет потрачено 300К особой радости такое возмещение не доставит.
Интересно, какие суммы теперь фигурируют в компенсациях? В любом случае от овербукинга никуда не деться. Так что пусть лучше пассажирам на законодательном уровне хоть что-то пропишут, чтобы в будущем не слишком паниковать и расстраиваться, когда представитель Аэрофлота подойдёт и скажет, что ваше место занято, придётся лететь завтра, давайте обсудим компенсацию.
