Esta é a história do nº1 da Porsche (há uma carocha na família)

Há 75 anos, a 6 de abril de 1950, saiu da fábrica de Zuffenhausen, em Estugarda, o primeiro 356, que continuou, a partir de 1964, com a produção do lendário Porsche 911 e continua até aos dias de hoje, produzindo também os modelos 718 e o Taycan totalmente elétrico.

A produção do Porsche 356 começou em Estugarda há 75 anos por Ferry Porsche, filho do lendário Ferdinand Porsche, que tinha anteriormente desenhado o Carocha. Embora conceptualmente muito diferentes, o VW Carocha era um carro popular e o 356 um carro desportivo. Ambos os veículos apresentavam uma configuração muito semelhante: motor boxer de quatro cilindros, refrigeração a ar e layout “totalmente traseiro”.

A marca Porsche foi fundada em Zuffenhausen em 1938, inicialmente como um estúdio de engenharia, por Ferdinand Porsche. A produção de automóveis Porsche começou após a Segunda Guerra Mundial. A 8 de junho de 1948, o Porsche 356 “Número 1” Roadster recebeu a sua licença para circular nas ruas.

Os primeiros 52 356 com motor traseiro de 2+2 lugares foram construídos à mão com carroçarias em alumínio na Áustria entre 1948 e 1950, e serviram de modelos para o posterior 356, construído em Zuffenhausen, distrito a norte de Estugarda.

O primeiro 356 saiu desta fábrica a 6 de abril de 1950. Até ao final desse ano, a Porsche tinha produzido 317 unidades e, graças aos primeiros sucessos nas corridas e à enorme procura nos mercados de exportação, o 356 rapidamente se tornou um grande sucesso para a marca.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a fábrica de Zuffenhausen sofreu muito com o bombardeamento aliado de Estugarda em 1944, e a família Porsche (Ferdinand Sr. e os seus filhos Ferry e Louise) mudou-se para a cidade austríaca de Gmünd com grande parte dos seus empregados.

Após o regresso a Estugarda, a própria fábrica da Porsche foi ocupada pelos Aliados e o estúdio de engenharia foi localizado num quartel próximo na Schwieberdinger Strasse, e o espaço foi alugado na Reutter Plant II, do outro lado da rua, para a produção e montagem de motores.

Em troca, a empresa foi contratada para fabricar carroçarias acabadas, pintadas e totalmente equipadas, que foram produzidas na Reutter Plant I, na Augustenstrasse, a oeste de Estugarda, até 1953.

Como a entrega do principal salão de montagem em Zuffenhausen foi atrasada pela administração militar dos EUA, a Porsche construiu o Salão 2.

Esta unidade de montagem, construída num terreno vendido à Porsche pela empresa Reutter, entrou em funcionamento em 1952 e teve de ser ampliada em 1954 devido ao aumento da procura.

Foi no final de 1955 que a Porsche regressou ao seu edifício original no Hall 1 em Zuffenhausen. No auge do crescimento da marca, estes edifícios albergariam os departamentos de design e vendas, a oficina de reparação automóvel da empresa e dos clientes, bem como o departamento de testes e desenvolvimento de veículos de competição.

A produção, as vendas e o fornecimento de peças de substituição permaneceram no Pavilhão 2. Para o fabrico de motores, o Pavilhão 3 foi construído em 1960 e, em 1963, foi adquirida a oficina de carroçarias Reutter, com a sua ampla capacidade técnica e aproximadamente 1.000 funcionários, quase duplicando a força de trabalho. Com estes acontecimentos, a Porsche garantiu também a sede em Zuffenhausen e, no mesmo ano, nasceu o 911, inicialmente denominado Porsche 901.

Já na década de 1950, a Porsche em Zuffenhausen praticava um princípio que ainda hoje é aplicado: a produção flexível de múltiplas variantes numa linha partilhada. As versões Coupé, Cabriolet, Roadster e Speedster do Porsche 356 foram montadas em paralelo e finalizadas individualmente. Em 1965, a Porsche tinha produzido cerca de 78.000 unidades do 356 até ao final da sua produção. Nas décadas seguintes, expandiu e modernizou continuamente as suas instalações.

Este princípio de ter uma gama aliada a uma elevada eficiência e qualidade continua a ser uma marca da produção na sede. Hoje, a fábrica de Zuffenhausen permite que todos os modelos e variantes do 911, desde o Carrera às versões GT e aos automóveis Porsche Cup, sejam produzidos numa única linha de produção.

Na década de 1960, o 911 substituiu com sucesso o 356. A produção foi aumentada e novos edifícios foram erguidos. Em 1969, o Hall 41 foi construído como um edifício de produção de vários andares para montagem final.

Em 1973, a Porsche contava com cerca de 4.000 colaboradores e, no final da década de 1980, mais do dobro deste número trabalhava em três locais: a fábrica de Zuffenhausen, o Centro de Investigação e Desenvolvimento de Weissach e os escritórios de Ludwigsburg.

Nas décadas seguintes, Zuffenhausen cresceu gradualmente devido ao aumento da produção. Nas décadas de 1970 e 1980, foram produzidos modelos com motor dianteiro, como o 928, 944 e 968, juntamente com o 911.

Na década de 1980, a secção de carroçarias em Zuffenhausen voltou a atingir os limites da sua capacidade e, em 1988, foi inaugurado o Pavilhão 5, concebido para a produção de carroçarias altamente flexíveis.

Um símbolo visível da nova lógica de produção era a ponte transportadora que levava as carroçarias sobre a movimentada Schwieberdinger Strasse, a uma altura de cerca de 35 metros, diretamente para a linha de montagem final no Pavilhão 2, do outro lado da rua.

Um marco na história da fábrica foi a preparação para a produção do Taycan totalmente elétrico, que começou em 2019. No âmbito desta transformação, a Porsche criou áreas adicionais: uma nova oficina de carroçarias no Pavilhão 5 e um moderno departamento de pintura no Pavilhão 1, todos adaptados aos requisitos específicos da mobilidade elétrica.

Hoje, Zuffenhausen é um símbolo de precisão, inovação e artesanato requintado, sendo o centro de produção do 911 e do Taycan. É aqui que a Porsche combina a tradição com a tecnologia de ponta: sistemas de transporte autónomo, uma nuvem central para a fábrica e inteligência artificial são apenas algumas das inovações utilizadas nos automóveis desportivos “Made in Zuffenhausen”.

Neste aniversário, a icónica fábrica celebra com orgulho a produção dos modelos que fascinam o mundo há 75 anos, combinando artesanato e excelentes capacidades de engenharia.