Strefa Czystego Transportu w praktyce nie działa. „Kontrole wciąż są bardzo wyrywkowe”

Od 1 lipca 2024 r. w Warszawie działa Strefa Czystego Transportu, obejmująca większość Śródmieścia oraz fragmenty otaczających je dzielnic. Jak się jednak okazuje, obowiązujące przepisy jedno, a praktyka drugie. Europejska organizacja Clean Cities Campaign ma sporo zastrzeżeń do pracy stołecznej Straży Miejskiej.

Strefa Czystego Transportu działa tylko na papierze

Przypomnijmy na początek, jak wyglądają zasady dotyczące pojazdów uprawnionych do wjazdu do Strefy Czystego Transportu w Warszawie:

• Samochody benzynowe muszą spełniać normę Euro 2 – dotyczy to aut wyprodukowanych od 1997 roku; w momencie wejścia przepisów w życie nie mogą być starsze niż 27 lat;
• Samochody z silnikiem Diesla muszą spełniać normę Euro 4 – dotyczy to aut wyprodukowanych od 2005 roku; w momencie wejścia przepisów w życie nie mogą być starsze niż 19 lat.

Tyle teorii, bo jak donosi Dziennik Gazeta Prawna, „kontrole wciąż są bardzo wyrywkowe”. Od 1 stycznia do 10 lutego nie wystawiono żadnego mandatu za nieuprawniony wjazd. A wykryto ich aż 541 w tym okresie.

Problem polega na tym, że Strefa Czystego Transportu zezwala na nieuprawniony wjazd aż czterokrotnie (!). Dopiero za piątym razem, jeśli straż miejska przyłapie taki pojazd, jest ona uprawniona do wystawienia mandatu.

„Osobom, które byłyby skłonne wybrać transport publiczny, brakuje motywacji”

Spore zastrzeżenia do pracy warszawskich służb ma europejska organizacja Clean Cities Campaign. Straż Miejska wykorzystuje wyłącznie dwie mobilne kamery, zamiast całego monitoringu miejskiego. Przez to w 2 tygodnie udało się jedynie sprawdzić 17 tys. samochodów.

A to tyle, ile przez trzy godziny przejeżdża przez Al. Jerozolimskie. To niespełna cztery promile wszystkich samochodów, które przez pierwsze dwa tygodnie tego roku poruszały się po strefie czystego transportu. Dane z pomiarów ruchu robionych przez Zarząd Dróg Miejskich wskazują, że przez obszar strefy szacunkowo przejeżdża dziennie ok. 300 tys. pojazdów.

Bierność straży miejskiej sprawia, że osobom, które byłyby skłonne wybrać transport publiczny, brakuje motywacji. A osoby, które dokonują wymiany samochodu w celu dotrzymania wymogów strefy, mogą się poczuć oszukane. Kiedy podejmują wysiłek i ponoszą koszty, osoby ignorujące zasady nie ponoszą żadnych konsekwencji. Nina Bąk, dyrektorka Clean Cities Campaign, wypowiedź dla Dziennika Gazety Prawnej

Obecnie wygląda na to, że skuteczność kontroli będzie rosnąć powoli. Clean Cities Campaign bardzo chce, by Strefa Czystego Transportu wykorzystała ok. 200 kamer miejskich działających na terenie objętymi regulacjami. Urzędnicy przyjęli to do wiadomości, ale obiecali zwiększenie liczby kamer z dwóch do… czterech.

Ostrzejsze zasady od 2026 r., ale co z ich egzekucją?

Strefa Czystego Transportu będzie mieć bardziej restrykcyjne zasady od 1 stycznia 2026 r. Dla przypomnienia, tak one będą się prezentować:

• Samochody benzynowe będą musiały spełniać normę Euro 3 – dotyczy to aut wyprodukowanych od 2000 roku; w momencie wejścia przepisów w życie nie mogą być starsze niż 26 lat;
• Samochody z silnikiem Diesla będą musiały spełniać normę Euro 5 – dotyczy to aut wyprodukowanych od 2009 roku; w momencie wejścia przepisów w życie nie mogą być starsze niż 17 lat.

Nie zapowiada się, żeby skuteczność ich egzekucji miała proporcjonalnie wzrastać. Pozostaje mieć nadzieję, że startująca od 1 lipca 2025 r. Strefa Czystego Transportu w Krakowie będzie mieć lepsze statystyki. A podobny projekt szykuje też Wrocław, tylko już na 2026 r.

Źródło: Dziennik Gazeta Prawna, Zdjęcie otwierające: Robson90 / Shutterstock

Część odnośników to linki afiliacyjne lub linki do ofert naszych partnerów. Po kliknięciu możesz zapoznać się z ceną i dostępnością wybranego przez nas produktu – nie ponosisz żadnych kosztów, a jednocześnie wspierasz niezależność zespołu redakcyjnego.

Artykuł Strefa Czystego Transportu w praktyce nie działa. „Kontrole wciąż są bardzo wyrywkowe” pochodzi z serwisu ANDROID.COM.PL - społeczność entuzjastów technologii.