El Gobierno ya definió las próximas dos empresas clave que pasarán a manos privadas

El Gobierno Nacional de Javier Milei decidió comenzar esta semana con el decreto que prepara la privatización del Belgrano Cargas y Logística, la empresa dispuesta en la Ley Bases que más rápido avanzó en su proceso de venta y concesión sectorizada. Las compañías que entraron en el anexo de esa megaley son seis, y varias más de ellas están próximas a correr la misma suerte que la ferroviaria.

"Prepárense para un aluvión de privatizaciones durante el 2025", tuiteó días atrás la cuenta que se le atribuye a Santiago Caputo. En los hechos, refleja el espíritu de la Casa Rosada. Ya que confirmaron a El Cronista que en las próximas semanas se vendrán por lo menos dos decretos de las mismas características que la del Belgrano Cargas.

Las empresas apuntadas que transcendió que avanzarán en las próximas semanas son AYSA e Intercargo SAU. Este medio consultó en estas compañías y confirmaron que se está terminando de culminar con este procedimiento. También puede haber cambios en Corredores Viales S.A., que el Gobierno planea eliminar, pero al mismo tiempo mantener la concesión. Esta medida salió a través de un decreto en enero pasado y allí se abrió la concesión de varios tramos. 

El último paso antes de que el decreto llegue a las manos del presidente Javier Milei para su posterior firma es la revisión del Ministerio de Economía, que tiene bajo su órbita a las tres compañías. En particular, Aysa responde después a la Secretaría de Obras Públicas; mientras que Intercargo tiene como área responsable más cercana a la Secretaría de Transporte.

Aysa es la compañía que tiene mayor grado de avance en su proceso de privatización

El proceso para la privatización (venta o concesión) de las compañías conlleva varios pasos. Todo el proceso administrativo previo y de orden en los balances y cuentas de las compañías lo lleva adelante la misma compañía en coordinación con la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, la unidad ad-hoc que responde directamente al Ministerio de Economía y que preside el abogado Diego Chaher.

Los técnicos del Palacio de Hacienda ya tendrían el informe circunstanciado de las dos compañías. Este documento define cómo es el método de venta de la empresa. "Sería la 'propuesta' de cada empresa de cómo se privatiza. Eso lo termina de pulir Economía y lo eleva a Presidencia para que salga el decreto", explicaron desde una de las empresas que ya se lo presentó a la gente de "Toto" Caputo.

Este proceso de revisión no se estima en más de dos semanas, aunque el plazo en el que saldrá cada compañía es variable. Hay uno de los dos documentos que podría llegar en manos del Presidente a fines de la semana que viene, según calculan fuentes libertarias. La firma será en el momento que el Triángulo de Hierro considere adecuado.

Qué piensa el Gobierno para las dos empresas

Aunque se trata de un procedimiento formal, el Gobierno ya había dejado trascender cómo eran las alternativas más buscadas para privatizar cada una de las compañías.

Tal y como informó El Cronista meses atrás, para Aysa se evaluaban dos alternativas: por un lado, el modelo óptimo que aparecía en el horizonte era el modelo de venta parcial de acciones a inversores privados, como ocurrió con la Compañía de Saneamiento Básico del Estado de São Paulo (Sabesp). En paralelo, también se consideraba la concesión total, tal y como se hizo en los '90.

En octubre del 2024, el vocero presidencial Manuel Adorni hizo una conferencia de prensa junto a Chaher en la que informó que se iba a avanzar en un proceso de concesiones de los diez tramos que se manejan, los cuales engloban 6000 km de autovías que cruzan 13 provincias distintas. Hay algunas más atractivas que otras: una de las más codiciadas es el Tramo IX -que consta de 50,30 km- y que comprende, principalmente, a la Autopista Ricchieri.

El titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher

Para que a los ojos de los inversores ese tramo sea más atractivo, la nueva dirección -conducida por el exlegislador porteño y directivo de AUSA, José Luis Acevedo, un dirigente que está cada vez más alineado con la conducción libertaria- decidió implementar el Telepase en el 100% de los peajes de esa vía. A través del decreto 28/2025, se inició con la licitación del Corredor Vial 18, que incluye a las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y tramos de las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes.

Menos detalles son los que se conocen al respecto de Intercargo, la compañía de servicio de rampa y transporte de pasajeros en 21 de los principales aeropuertos del país. Al marcar superávit financiero, la empresa tiene especial atractivo dentro del sector aeronáutico. Lo más probable es que se disponga una licitación internacional.

Aun no se conocen detalles de lo que pueda pasar con las otras dos empresas públicas dispuestas a privatización en la Ley Bases Energía Argentina S.A. (ENARSA) y Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE).