Реставрация мотоцикла 1969 года
Дошли руки начать рассказывать о своем проекте под названием "ИЖ Юпитер-2К"С детства я имею некую страсть к мотоциклам. Лет с 14 начал кататься на отцовском "восходе", который до этого лет 8 был вросшим к стене гаража. А ещё раньше на котором я ездил, сидя на баке, в детсад. С получением прав начал на нем активно и законно передвигаться по просторам родного села, затем для поездок по полям да на рыбалки обзавелся минском. Но рассказ не о них.Появление мечты Лет около 4-5 у меня появилось стойкое желание обзавестись вот таким мотоциклом, т.к. очень он мне нравился:Года 3-4 это желание с переменной интенсивностью возникало в моей голове и провоцировало поиски данной техники везде, где только можно.Честно сказать, мотоцикл не очень редкий, чего не скажешь о документах.Продаются в основном в состоянии металлолома, о документах не стоит даже спрашивать. Мне же принципиально важно было наличие документов. Такие варианты конечно тоже были, но в основном это "ПТС старого образца, копия паспорта умершего владельца и тд". Собственно, это немногим лучше отсутствия документов полностью.Приобретение В общем-то, (спасибо моему отцу) повезло мне найти такой мотоцикл в нашем же селе и с документами! Это было пол победы, осталось только уговорить владельца его продать. С этим, к счастью, тоже проблем не возникло, и вот он едет получать вторую жизнь:На всякий случай пока замазал всю конфиденциальщинуЛюльки, к сожалению, не осталось, поэтому имеем то, что имеем. И вот этот момент можно считать точкой отсчёта, так сказать.Прежде чем начать восстановление, нужно немного спланировать весь процесс. Для начала нужно понимать, что затягивать с процессом регистрации не стоит. Поэтому нужно его как можно быстрее привести в более менее целостный вид и проходить техосмотр. Что имеем:1.двигатель кикстартером даже не проворачивается2. Колеса спущены3. Отсутствует люлька (мотоцикл по документам с коляской)4. Отсутствует аккумулятор (а он там должен быть 6-вольтовый)Начало технического восстановленияНачинаем, естественно, с простейшего - попытка просто накачать колеса. Накачались, к великому удивлению, все три колеса (мотоцикл ~25 лет стоял подпирал сарай на улице, прикрыт был одной шифериной, коляска лежала колесом на земле).Далее, соответственно, двигатель. Прежде чем начать процесс разборки, в частности, снятия цилиндров, желательно бы все-таки заставить двигатель проворачиваться. Было решено залить масла в цилиндры на ночь. Уже не помню сразу или нет, но двигатель все же согласился сделать первый оборот. Со снятием головок проблем не возникло, чего не скажешь о самих цилиндрах: между шпильками и отверстиями в цилиндрах скопилась не то грязь, не то ржавчина, которая не давала ни в какую снять цилиндры.Подготовка к разборкеЗнаю, азелит не очень полезен для алюминия, но мазут он отмывает будь здоров. Больше постараюсь такого не делать)С горем пополам на третий день цилиндры были сняты. Где то цилиндры снимались по шпильке, где то шпильки пришлось выкручивать. Одну шпильку всё-таки загнули, одну сломали, обломок, соответственно, остался в картере.В таком виде мотоцикл отправился в местную автомастерскую в поиске помощи с изъятием остатка шпильки из картера:Танцы с бубном и привариванием болта эффекта не дали, пришлось всё-таки высверливать и выковыривать, попутно нарушив немного резьбу.Токарь выточил новые шпильки. Идём дальшеОбъема получается очень много, пожалуй начну коллажить:После того как цилиндро-поршневая группа все таки разобралась, были вырезаны прокладки для цилиндров, впускного коллектора ("штанов" ), карбюратора.Очистка карбюратора, воздушного фильтра :Сборка и первый запускК слову, запустился он очень быстро. Но на одном цилиндре. Что ж, болезнь Юпитеров - вечно неработающий один цилиндр. Именно поэтому в приоритете была "Планета"(но не стоит делать поспешных выводов). Вот работа на 1 цилиндре:Было решено почистить выхлопную систему. Вряд ли причина в ней, но хуже не будет:"Дело было не в бобине"Проблема неработающего цилиндра была в заломившейся прокладке между штанами и правым цилиндром. После пересборки ижец сразу же запел в обе трубы:Меняем масло в двигателе, в т.ч. в полости маховика (особенность Юпитера, на планетах такого нет), и в вилке:Видим, что с коробки и вилки масло стекло чёрное, а вот с полости маховика с эмульсией.Масло поменяли, можно наконец-то немного прокатиться!Появление коляскиВ городе нашел коляску, довольно неплохую, как показалось (особенно учитывая то, что в ближайшей округе это был единственный вариант). Коляска привезена, и вот она уже на мотоцикле:Пост получился уже немаленький, да и как раз уже достигнут лимит на медиавставки. Так что Следующие этапы (покраска, хромирование, перебортовка резины, поиск запчастей, по технической части тоже ещё есть что рассказать) выложу в следующих постах, если вам это, конечно, интересно.И хочу узнать мнение, нужно заострять внимание на мелочах, или описывать более кратко?Респект всем, кто дочитал до конца
Дошли руки начать рассказывать о своем проекте под названием "ИЖ Юпитер-2К"
С детства я имею некую страсть к мотоциклам. Лет с 14 начал кататься на отцовском "восходе", который до этого лет 8 был вросшим к стене гаража. А ещё раньше на котором я ездил, сидя на баке, в детсад. С получением прав начал на нем активно и законно передвигаться по просторам родного села, затем для поездок по полям да на рыбалки обзавелся минском. Но рассказ не о них.
Появление мечты
Лет около 4-5 у меня появилось стойкое желание обзавестись вот таким мотоциклом, т.к. очень он мне нравился:
Года 3-4 это желание с переменной интенсивностью возникало в моей голове и провоцировало поиски данной техники везде, где только можно.
Честно сказать, мотоцикл не очень редкий, чего не скажешь о документах.
Продаются в основном в состоянии металлолома, о документах не стоит даже спрашивать. Мне же принципиально важно было наличие документов. Такие варианты конечно тоже были, но в основном это "ПТС старого образца, копия паспорта умершего владельца и тд". Собственно, это немногим лучше отсутствия документов полностью.
Приобретение
В общем-то, (спасибо моему отцу) повезло мне найти такой мотоцикл в нашем же селе и с документами! Это было пол победы, осталось только уговорить владельца его продать.
С этим, к счастью, тоже проблем не возникло, и вот он едет получать вторую жизнь:
На всякий случай пока замазал всю конфиденциальщину
Люльки, к сожалению, не осталось, поэтому имеем то, что имеем. И вот этот момент можно считать точкой отсчёта, так сказать.
Прежде чем начать восстановление, нужно немного спланировать весь процесс. Для начала нужно понимать, что затягивать с процессом регистрации не стоит. Поэтому нужно его как можно быстрее привести в более менее целостный вид и проходить техосмотр. Что имеем:
1.двигатель кикстартером даже не проворачивается
2. Колеса спущены
3. Отсутствует люлька (мотоцикл по документам с коляской)
4. Отсутствует аккумулятор (а он там должен быть 6-вольтовый)
Начало технического восстановления
Начинаем, естественно, с простейшего - попытка просто накачать колеса. Накачались, к великому удивлению, все три колеса (мотоцикл ~25 лет стоял подпирал сарай на улице, прикрыт был одной шифериной, коляска лежала колесом на земле).
Далее, соответственно, двигатель. Прежде чем начать процесс разборки, в частности, снятия цилиндров, желательно бы все-таки заставить двигатель проворачиваться. Было решено залить масла в цилиндры на ночь. Уже не помню сразу или нет, но двигатель все же согласился сделать первый оборот. Со снятием головок проблем не возникло, чего не скажешь о самих цилиндрах: между шпильками и отверстиями в цилиндрах скопилась не то грязь, не то ржавчина, которая не давала ни в какую снять цилиндры.
Подготовка к разборке
Знаю, азелит не очень полезен для алюминия, но мазут он отмывает будь здоров. Больше постараюсь такого не делать)
С горем пополам на третий день цилиндры были сняты. Где то цилиндры снимались по шпильке, где то шпильки пришлось выкручивать. Одну шпильку всё-таки загнули, одну сломали, обломок, соответственно, остался в картере.
В таком виде мотоцикл отправился в местную автомастерскую в поиске помощи с изъятием остатка шпильки из картера:
Танцы с бубном и привариванием болта эффекта не дали, пришлось всё-таки высверливать и выковыривать, попутно нарушив немного резьбу.
Токарь выточил новые шпильки. Идём дальше
Объема получается очень много, пожалуй начну коллажить:
После того как цилиндро-поршневая группа все таки разобралась, были вырезаны прокладки для цилиндров, впускного коллектора ("штанов" ), карбюратора.
Очистка карбюратора, воздушного фильтра :
Сборка и первый запуск
К слову, запустился он очень быстро. Но на одном цилиндре. Что ж, болезнь Юпитеров - вечно неработающий один цилиндр. Именно поэтому в приоритете была "Планета"(но не стоит делать поспешных выводов). Вот работа на 1 цилиндре:
Было решено почистить выхлопную систему. Вряд ли причина в ней, но хуже не будет:
"Дело было не в бобине"
Проблема неработающего цилиндра была в заломившейся прокладке между штанами и правым цилиндром. После пересборки ижец сразу же запел в обе трубы:
Меняем масло в двигателе, в т.ч. в полости маховика (особенность Юпитера, на планетах такого нет), и в вилке:
Видим, что с коробки и вилки масло стекло чёрное, а вот с полости маховика с эмульсией.
Масло поменяли, можно наконец-то немного прокатиться!
Появление коляски
В городе нашел коляску, довольно неплохую, как показалось (особенно учитывая то, что в ближайшей округе это был единственный вариант). Коляска привезена, и вот она уже на мотоцикле:
Пост получился уже немаленький, да и как раз уже достигнут лимит на медиавставки. Так что
Следующие этапы (покраска, хромирование, перебортовка резины, поиск запчастей, по технической части тоже ещё есть что рассказать) выложу в следующих постах, если вам это, конечно, интересно.
И хочу узнать мнение, нужно заострять внимание на мелочах, или описывать более кратко?
Респект всем, кто дочитал до конца
