Декарбонизация судоходства и портов

Стремительное увеличение выбросов парниковых газов в атмосферу, заключение в 2015 году Парижского климатического соглашения, начало в 2019 году Европейского зеленого курса дало дополнительный импульс мировым процессам декарбонизации во избежание необратимых последствий, которые могут наступить в случае пренебрежения вопросами изменения климата. Мировая морская транспортная отрасль и судоходство, которые являются существенным источником выбросов парниковых газов, также находятся в процессе декарбонизации всей цепи транспортировки грузов и осуществления зеленого энергетического перехода. Лидером процессов декарбонизации морского транспортного сектора и внутреннего водного транспорта, безусловно, является Европейское сообщество, которое в соответствии с климатическим законодательством юридически обязалось сократить выбросы на 55% к 2030 году и достичь климатической нейтральности к 2050 году. В соответствии с объявленными целями Парижского соглашения, в рамках реализации европейской стратегии European Green Deal и Стратегии устойчивой и разумной мобильности, в рамках пакета Fit for 55 осуществляются многочисленные действия по декарбонизации морского и речного судоходства, портовой деятельности. Реклама: Читайте также: "Зеленая" сделка и война. По силе ли Украине европейские климатические обязательства Европейским обществом реализуются программы направленные на исследование, разработку и внедрение технологий и оборудования декарбонизации морского и речного транспортного сектора. Это исследовательские программы Horizon Europe и Innovation Fund, план Европейской комиссии NAIADES III, стандарты ES-TRIN, ES-QIN, проекты GRENDEL и PLATINA 3, многочисленные проекты декарбонизации морских и речных портов, развития инфраструктуры альтернативного топлива и тому подобное. Директивой (ЕС) 2018/2001, обновленной в 2024 году, установлена цель: к 2030 году достичь 29% доли возобновляемой энергии в транспорте или сократить интенсивность выбросов парниковых газов на 14,5%. Реклама: Регламентом (ЕС) 2023/1805 (FuelEU Maritime) введено постепенное сокращение выбросов от морского топлива - от 2% в 2025 году до 80% в 2050 году путем внедрения климатически нейтрального альтернативного топлива. Это способствует развитию низкоуглеродных технологий в судоходстве в рамках общей стратегии декарбонизации ЕС. Регламент (ЕС) 2023/1804 (AFIR) установил требования по развитию инфраструктуры альтернативного топлива в морских портах и обязал страны ЕС предоставить в Еврокомиссию до конца 2024 года национальные планы развития инфраструктуры альтернативного топлива, включая водород, аммиак, метанол и электроэнергию. В 2024 году Европейским обществом выбросы от морского транспорта включены в EU Emissions Trading System, а также, недавно был утвержден Net-Zero Industry Act, механизмы которого охватывают, в том числе, поддержку производства альтернативного устойчивого топлива и биометана. Читайте также: Что эффективнее для декарбонизации: ракетные атаки или налог на углерод? Уроки Великобритании Также, в сентябре 2024 года Еврокомиссия утвердила промышленную морскую стратегию, направленную на повышение конкурентоспособности, устойчивости и экологичности морского сектора Европы. Стратегия предусматривает переход на экологически чистые и цифровые технологии в рамках Европейского Зеленого Курса. 26 февраля 2025 года Еврокомиссия утвердила Соглашение о чистой промышленности, которое является общей дорожной картой для конкурентоспособности и декарбонизации. Ожидается, что Соглашение о чистой промышленности мобилизует более 100 млрд евро на поддержку чистого производства в ЕС, в том числе, возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива для водного транспорта. На международном уровне, в дополнение к климатическим инициативам ЕС, в 2023 году Международная морская организация (IMO) приняла обновленную GHG Strategy, которая предусматривает снижение выбросов парниковых газов в судоходной отрасли до нуля примерно к 2050 году. В частности: к 2030 году - сокращение выбросов на 20-30%; к 2040 году - на 70-80%. Другим международным стимулом к декарбонизации стала Clydebank Declaration о поддержке создания зеленых судоходных коридоров между ключевыми портами мира, к которой присоединились 19 ведущих морских стран. По данным Global Maritime Forum, в настоящее время существует около 50 международных проектов таких коридоров, большая часть из которых уже реализуется. Читайте также: Какими будут налоги на углерод С другой стороны, к вопросам управления процессами декарбонизации судоходства подключился глобальный рынок. Недавно, Альянс морских покупателей с нулевым уровнем выбросов ZEMBA заключил соглашение с мировым морским перевозчиком Hapag-Lloyd по транспортировке в 2025-2026 годах своей продукции с использованием альтернативного судового топлива. Крупные грузоотправители согласились приобрести более миллиарда миллион TEU на маршруте между Сингапуром и Роттердамом. Крупные транспортные компании, такие как Maersk, Hapag-Lloyd десятками заказывают большие грузовые суда с двухтопливными двигателями, которые смогут работать на климатически нейтральном альтернативном топливе. Согласно последним данным 20% заказанных новостроек судов будут иметь возможность работать на альтернативном топливе. Так, Maersk прогнозирует потребность в 6 млн тонн зеленого метанола к 2030 году для транспортировки своим флотом 25% грузов с использованием климатически нейтрального альтернативного топлива. Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd в 2024 году заключила соглашение с китайской компанией Goldwind о поставках 250 000 тонн чистого метанола в год для функционирования своего экологического флота. А международным проектом Zero-emission shipping, с участием 24 морской страны, определена цель - обеспечить производство до 2030 года 16 млн. тонн альтернативного судового топлива и создание инфраструктуры бункеровки альтернативного топлива в 20 ключевых портах мира. Многочисленные стартапы и ведущие технологические компании начали производство альтернативного судового топлива, как то - зеленый био или электронный метанол, биотопливо, сжиженный био-метан, зеленый аммиак, водород и тому подобное. Сегодня, согласно данным DNV, опубликованных в обзоре Energy Transition Outlook 2023, в мире насчитывается около 2200 проектов производства судового альтернативного топлива. Читайте также: Управление энергией: с чего начать путь к энергоэффективности На конференции ООН по изменению климата COP 29 в Баку Генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес отметил, что транспорт способствует экономическому росту, но является значительным источником парниковых выбросов. Для ускорения декарбонизации более 50 лидеров морской отрасли, включая производителей топлива, судовладельцев и порты подписали призыв к действию, целью которого является замещение ископаемого топлива альтернативным на 10% до 2030 года. Рынок бункерного топлива оценивался в 2024 году в более 120 млрд долл и может достичь 196 млрд долл к 2031 году. Согласно указанным выше решениям IMO, климатической конференции COP 29 и климатических требований ЕС, ведущие морские страны планируют к 2030 году заместить ископаемое судовое топливо альтернативным на 6-20%. Это соответствует рынку объемом не менее 10 млрд долл. в год. Учитывая намерения ЕС и IMO достичь углеродной нейтральности к 2050 году, рынок альтернативных судовых топлив будет стабильно расти, обеспечивая устойчивость бизнеса в этой области. Украина, как морское государство и кандидат на вступление в Европейский Союз, безусловно, должна эффективно включиться в процессы декарбонизации морской транспортной отрасли. Читайте также: Тепло из биотоплива: как не допустить упадка отрасли Во-первых, это обеспечит существенный вклад Украины по уменьшению выбросов парниковых газов, что положительно повлияет на международный имидж страны и ускорит евроинтеграционные процессы. Во-вторых, начало процессов развития инфраструктуры альтернативных топлив в морских портах создает необходимые условия для привлечения многомиллиардных инвестиций в масштабные топливно-энергетические проекты создания промышленных объектов производства альтернативных топлив. В свою очередь, развитие портовой инфраструктуры и промышленное производство альтернативных топлив обеспечит в дальнейшем присоединение Украины к узкому кругу стран, способных производить и поставлять бункерное топливо для экологических морских транспортных судов и судов дунайского флота. Следовательно, своевременная реакция на глобальные изменения в морской транспортной отрасли и принятие необходимых решений на государственном и отраслевом уровнях может обеспечить формирование условий для достижения Украиной лидерских позиций в Черноморском бассейне в сфере производства альтернативных топлив и вхождения в многомиллиардный глобальный рынок поставок бункерного топлива. Соавтор Юрий Маслов - профессор, заслуженный экономист Украины, председатель Альянса восстановления Украины