Что я узнал, таксуя по ночам в Питере
1. Пассажиры ненавидят китайские авто. Садясь в нового нализанного китайца, клиент вряд ли отряхнет ноги от снега, зато обязательно хлопнет дверью и нажалуется поддержке, что за ним не камри приехала. Со старыми поло и октавиями, у которых в нашем парке пробег подбирается к миллиону, такое обращение — исключительная редкость. И ни разу никто не предъявлял претензий. И я могу их понять. Подвеска в китайцах дубовая, отделка скучная, шумки нет, пахнет дешевым пластиком. Да и драйверские ощущения на уровне уазика. Большое, шумное, много жрёт и ну ваааще не едет. Даже самый старый поло седан, трижды втоталенный и вытянутый из хэтчбэка, будет приятнее. 2. Заказы за наличные — путь к неврозу. Один из 5 заказов по наличке это «С 5000 сдача будет?», один из 10 — попытка кинуть, каждый второй «Давай переведу».
1. Пассажиры ненавидят китайские авто.
Садясь в нового нализанного китайца, клиент вряд ли отряхнет ноги от снега, зато обязательно хлопнет дверью и нажалуется поддержке, что за ним не камри приехала. Со старыми поло и октавиями, у которых в нашем парке пробег подбирается к миллиону, такое обращение — исключительная редкость. И ни разу никто не предъявлял претензий. И я могу их понять. Подвеска в китайцах дубовая, отделка скучная, шумки нет, пахнет дешевым пластиком. Да и драйверские ощущения на уровне уазика. Большое, шумное, много жрёт и ну ваааще не едет. Даже самый старый поло седан, трижды втоталенный и вытянутый из хэтчбэка, будет приятнее.
2. Заказы за наличные — путь к неврозу.
Один из 5 заказов по наличке это «С 5000 сдача будет?», один из 10 — попытка кинуть, каждый второй «Давай переведу».
