Boeing приглашают обратно в Россию.
Российские власти стали заманивать Boeing обратно в РоссиюПока Владимир Путин публично обещает к 2030 году перевести половину российского парка на отечественные самолеты, его подчиненные дают понять, что Россия заинтересована в возвращении Boeing на российский рынок. Сама компания публично о своих планах не говорит, но наблюдатели сомневаются, что такое возвращение будет легким, а если и произойдет, то уровень интеграции в российский рынок будет сопоставим с тем, что был до СВО, отмечает «Агентство» (внесено в РФ в реестр иноагентов). Министр иностранных дел России Сергей Лавров (https://www.kommersant.ru/doc/7642574?from=vertical_lenta)заявил в пятницу, что Москва предложила Вашингтону снять санкции с «Аэрофлота» в рамках нормализации отношений между двумя странами. Именно этот шаг, по словам Лаврова, должен привести к возобновлению авиасообщения между Россией и США – одной из тем последних консультаций между двумя странами. Освещая последний раунд в Стамбуле, агентство ТАСС выпустило новость под заголовком «РФ и США отметили необходимость устранить «раздражители» для укрепления доверия». Одним из раздражителей в заметке называлось свернутое авиасообщение. В начале апреля министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил в интервью «Известиям», что Москва заинтересована в разблокировании поставок запчастей для самолетов. По словам чиновника, США удерживают детали на сумму в 500 млн долларов, которые Россия купила до введения санкций. Кроме того, Москва видит необходимость в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing, уточнил Алиханов. На полях конференции в Нью-Дели в прошлом месяце первый заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам Вячеслав Никонов сообщил (https://www.nytimes.com/2025/04/12/world/europe/russia-boeing-aviation-airlines.html) The New York Times, что хотел бы возвращения Boeing в Россию, потому что стране нужны запчасти и «обновление парка самолетов тоже было бы интересно». Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале говорил о Boeing так: «Если они готовы вернуться, мы готовы рассматривать». Комментируя эту серию заявлений, The New York Times пишет: «Москва намекает, что компания будет принята обратно в рамках оттепели при президенте Трампе». При этом издание отмечает широко распространенный скептицизм в авиаотрасли относительно перспектив возвращения Boeing в Россию из-за ущерба, который СВО нанесла имиджу России в корпоративном секторе. «Если бы меня поставили перед выбором: вернуться в Россию или выпить отбеливатель, — говорит управляющий директор фирмы AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия, — я уверен, что стакан отбеливателя будет очень кстати». Аналитики, с которыми поговорили журналисты NYT, говорят, что даже если Boeing вернется в Россию, его отношения со страной наверняка не будут такими глубокими, как до СВО. Тогда у Boeing был авиационный учебный и научно-исследовательский центр в «Сколково», а ее руководители встречались с Путиным. При этом на долю России приходится небольшая доля мирового рынка деталей и самолетов. Сейчас портфель заказов Boeing превышает 5500 самолетов, и компания усердно работает над тем, чтобы увеличить объемы производства.ЕЖ LAB.
Российские власти стали заманивать Boeing обратно в Россию
Пока Владимир Путин публично обещает к 2030 году перевести половину российского парка на отечественные самолеты, его подчиненные дают понять, что Россия заинтересована в возвращении Boeing на российский рынок. Сама компания публично о своих планах не говорит, но наблюдатели сомневаются, что такое возвращение будет легким, а если и произойдет, то уровень интеграции в российский рынок будет сопоставим с тем, что был до СВО, отмечает «Агентство» (внесено в РФ в реестр иноагентов).
Министр иностранных дел России Сергей Лавров (https://www.kommersant.ru/doc/7642574?from=vertical_lenta)заявил в пятницу, что Москва предложила Вашингтону снять санкции с «Аэрофлота» в рамках нормализации отношений между двумя странами. Именно этот шаг, по словам Лаврова, должен привести к возобновлению авиасообщения между Россией и США – одной из тем последних консультаций между двумя странами. Освещая последний раунд в Стамбуле, агентство ТАСС выпустило новость под заголовком «РФ и США отметили необходимость устранить «раздражители» для укрепления доверия». Одним из раздражителей в заметке называлось свернутое авиасообщение.
В начале апреля министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил в интервью «Известиям», что Москва заинтересована в разблокировании поставок запчастей для самолетов. По словам чиновника, США удерживают детали на сумму в 500 млн долларов, которые Россия купила до введения санкций. Кроме того, Москва видит необходимость в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing, уточнил Алиханов.
На полях конференции в Нью-Дели в прошлом месяце первый заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам Вячеслав Никонов сообщил (https://www.nytimes.com/2025/04/12/world/europe/russia-boeing-aviation-airlines.html) The New York Times, что хотел бы возвращения Boeing в Россию, потому что стране нужны запчасти и «обновление парка самолетов тоже было бы интересно».
Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале говорил о Boeing так: «Если они готовы вернуться, мы готовы рассматривать».
Комментируя эту серию заявлений, The New York Times пишет: «Москва намекает, что компания будет принята обратно в рамках оттепели при президенте Трампе». При этом издание отмечает широко распространенный скептицизм в авиаотрасли относительно перспектив возвращения Boeing в Россию из-за ущерба, который СВО нанесла имиджу России в корпоративном секторе. «Если бы меня поставили перед выбором: вернуться в Россию или выпить отбеливатель, — говорит управляющий директор фирмы AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия, — я уверен, что стакан отбеливателя будет очень кстати». Аналитики, с которыми поговорили журналисты NYT, говорят, что даже если Boeing вернется в Россию, его отношения со страной наверняка не будут такими глубокими, как до СВО. Тогда у Boeing был авиационный учебный и научно-исследовательский центр в «Сколково», а ее руководители встречались с Путиным. При этом на долю России приходится небольшая доля мирового рынка деталей и самолетов. Сейчас портфель заказов Boeing превышает 5500 самолетов, и компания усердно работает над тем, чтобы увеличить объемы производства.ЕЖ LAB.
