DeepDive: ChangAn in Europa – Zwischen Anspruch und Realität

Mainz, 21. März 2025. Auf Einladung von ChangAn versammeln sich Presse, Partner und Experten aus ganz Europa, um einem Moment beizuwohnen, der mehr ist als ein klassisches Produkt-Launch-Event. Der chinesische Hersteller will nicht nur ein neues Modell vorstellen, sondern ein Statement setzen: ChangAn ist da. Dabei geht es nicht nur um ein neues E-Auto. Es geht um ein neues Kapitel in der internationalen Expansionsstrategie eines Konzerns, der in China eigener Aussage nach bereits zur Spitzengruppe gehört – und nun auch in Europa mitmischen will. Doch die entscheidende Frage bleibt: Ist Europa bereit für ChangAn – und ist ChangAn bereit für Europa?

ChangAn: Vom nationalen Champion zum globalen Akteur

ChangAn ist kein unbeschriebenes Blatt, sondern eine etablierte Größe in China. 41 Jahre Branchenerfahrung, rund 82.000 Beschäftigte weltweit und über 26 Millionen ausgelieferte Autos sprechen für sich. Der Konzern hat sich konsequent vom lokalen Hersteller zum internationalen Player entwickelt. Mit Forschungs- und Entwicklungszentren in Nottingham, Chongqing und Turin, strategischen Partnerschaften mit Ford und Mazda sowie einer wachsenden Markenfamilie positioniert sich ChangAn als ernstzunehmender Wettbewerber.

Bereits heute ist ChangAn in über 90 Märkten aktiv. Aber Europa ist ein anderes Kaliber. Die Anforderungen an Technik, Design, Service und Softwareintegration sind hoch – und die Konkurrenz prominent: Tesla, VW, Renault, BYD, Nio und XPeng sind längst präsent. Chairman Zhu Huarong sagte beim Launch in Mainz: „In Europa sind wir vielleicht neu. Aber unser Fußabdruck reicht zurück bis ins Jahr 2003, als wir unser erstes Designzentrum in Italien eröffnet haben. Europa ist keine fremde Welt für uns – es ist Teil unserer Entwicklungs-DNA.“

Ein Satz, der sitzen soll. ChangAn betreibt heute drei internationale Designzentren – in Turin, Yokohama und Nottingham – und verfügt über 13 eigene Forschungsstandorte weltweit. Die Designsprache ist nicht zufällig europäisch inspiriert. Sie ist Teil einer langfristigen Strategie. Statt plakativer Versprechen dominieren konkrete Pläne, gewachsene Strukturen und der Versuch, Vertrauen aufzubauen – insbesondere im sensiblen europäischen Markt.

Drei Marken, ein Ziel

ChangAn betritt Europa nicht allein. Der Konzern bringt gleich drei Marken mit:

• Deepal: Eine E-Automarke, die Technik und Digitalisierung betont
• Avatr: Eine Premiumlinie mit Fokus auf Design, Personalisierung und Erlebnis
• ChangAn (als Markenname): Positioniert als zuverlässige Familienlösung mit massentauglichem Anspruch

Diese Struktur ist durchdacht. Deepal übernimmt die Rolle des Türöffners für Europa. Der Mittelklasse-SUV S07 wird das erste Modell sein, das in Europa – konkret: ab Q3 2025 in Deutschland – auf die Straßen kommt. Im Anschluss, relativ zeitnah, folgt der kompaktere S05. Ziel ist ein kontrollierter Roll-out in zehn europäischen Märkten bis Ende 2025.

Laut ChangAn soll es bis Ende 2027 insgesamt acht Modelle für Europa geben – unter den Marken ChangAn und Deepal. Darunter auch Plug-in-Hybride. Die dritte Marke Avatr, mitentwickelt von Huawei, folgt darauf mit dem Avatr 11 und 12 – zwei auffällig designten Luxusmodellen, die vor allem mit Softwaretiefe, Lichtinszenierung und Hightech-Interieur punkten sollen.

Klaus Zyciora, ehemals Designchef bei VW, heute Vice President Global Design bei ChangAn, beschreibt die Mission so: „Wir entwerfen keine Showcars, sondern alltagstaugliche Begleiter. Der S07 zeigt, wie sich intuitive Bedienung, klare Formensprache und smarter Raum in einem Auto verbinden lassen.“ 

ChangAn: Kein Schnellschuss in Europa

Für ChangAn ist die Expansion kein Schnellschuss. Das wird im persönlichen Gespräch mit Nic Thomas, Marketing- und Vertriebschef von ChangAn Europa, deutlich. Thomas war zuvor unter anderem bei Nissan für die globale EV-Strategie zuständig. Seine zentrale Botschaft: „Wir kombinieren chinesische Technologie mit europäischem Design. Aber vor allem setzen wir auf lokale Präsenz – mit Vertriebsstrukturen, Engineering und einem klaren Bekenntnis zu Europa.“ In München entsteht der neue europäische Hauptsitz, in den Niederlanden ein zentrales Ersatzteillager. 500 Beschäftigte sind bereits in Europa aktiv, darunter viele aus der europäischen Autoindustrie. Bis 2027 sollen acht Modelle auf dem Markt sein. Produziert wird bislang in China – aber Thomas versichert: „Vor 2030 werden wir Autos in Europa bauen.“

Auch beim Thema Software will man punkten: ChangAn setzt auf Over-the-Air-Updates, smarte Assistenzsysteme und intuitive Bedienung – zumindest im Idealbild. Erste Erfahrungen mit dem Deepal S07 zeigen, dass dieser Anspruch noch nicht durchgängig eingelöst wird. Aber der Wille zur Anpassung ist erkennbar. Aufgegriffen haben wir folgende zentrale Aussagen von ihm im Schnelldurchlauf:

• Produktion in Europa? „Ja, vor 2030. Das ist unser Commitment.“
• Mitarbeitende in Europa? „Heute rund 500, künftig über 1000.“
• Software? „Wird bei uns ständig OTA-aktualisiert – auf Basis von Nutzerfeedback.“
• Design? „Europäisch. Das Zentrum in Turin ist seit 20 Jahren aktiv.“
• Kundenzugang? „Wird entscheidend. Deshalb setzen wir auf hohe Servicequalität ab Tag Eins.“

Und doch bleibt Thomas realistisch: „Wir sind uns der Konkurrenz in Europa bewusst, aber wir bringen Qualität, Erfahrung und die Bereitschaft zur Anpassung mit. Das ist mehr, als manch anderer vorweisen konnte.“

Der Deepal S07 im Erstkontakt

Im Rahmen des Events war eine erste Probefahrt mit dem Deepal S07 möglich – Stadt, Land, Autobahn. Der erste Eindruck: solide Verarbeitung, leiser Innenraum, aufgeräumtes Cockpit. Der drehbare 15,6-Zoll-Screen reagiert flüssig, wirkt technisch ausgereift. Gleichzeitig braucht es Zeit, sich durch Menüs zu klicken. Viele Funktionen sind tief verschachtelt – ein klarer Schwachpunkt im Alltag.

Der Fahrkomfort ist gut, die Beschleunigung (0– 100 km/h in 7,9 Sek.) ausreichend. Doch es fehlt der Aha-Moment, der das Modell aus der Masse hebt. Besonders enttäuschend: die DC-Ladeleistung von maximal 93 kW – das ist in dieser Klasse und in dieser Preiskategorie (ab 45.000 Euro) schlicht zu wenig. Immerhin: sieben Jahre Garantie auf das Auto und acht Jahre auf die Batterie sprechen für Vertrauen in die eigene Technik.

Zyciora hat die Marke dann noch ein wenig klarer eingeordnet: „Mit Deepal setzen wir auf Klarheit im Design und den Versuch, europäische Sehgewohnheiten mit chinesischer Technologie zu verbinden. Das ist kein Kopieren, sondern ein neugieriger Dialog.“ Mehr Details findest du in unserem Kurzreview des Stromers.

Die Rolle von Avatr und ChangAn

Neben Deepal rückt auch Avatr ins Rampenlicht. Die Marke, mitgegründet von ChangAn und Huawei, positioniert sich bewusst als emotional, digital, individuell. Nader Faghihzadeh, Chief Designer von Avatr, betont: „Wir entwickeln nicht nur Autos, sondern Begleiter – mit emotionaler Intelligenz, hochwertigem Design und technologischer Tiefe.“ Der ehemalige BMW-Designer sprach nicht über Features, sondern über Emotionen. Über Erlebnisse. Über Licht, Klang, Materialien, Rhythmus. Seine Vision: Autos, die wie persönliche Begleiter wirken – responsive, individuell, fast lebendig.

„Avatr steht für eine neue Art von Luxus“, so Faghihzadeh. „Kein Statussymbol, sondern ein Raum, der sich mit dir verändert. Der dich versteht. Und der deine Werte spiegelt.“ Das ist ambitioniert – und wirkt im Vortrag fast wie eine Mischung aus Apple, Tesla und Art Basel. Die Produkte (Avatr 11 und 12) sind technisch fortschrittlich, das Interieur luxuriös, die Außenwirkung futuristisch. Die große Frage: Wird der europäische Markt dafür offen sein? Und falls ja, zu welchem Preis?

ChangAn Europastart: Zwischen Strategie und Realität

So klar die Strategie, so ambitioniert der Aufbau – der Markt ist herausfordernd. Neben Tesla, VW und Renault stehen mit BYD, Nio, XPeng und Zeekr bereits mehrere chinesische Marken in den Startlöchern. Die Skepsis der Politik (Stichwort: Anti-Subventionsprüfung der EU) und die Zurückhaltung vieler Kunden erschweren den Einstieg.

ChangAn setzt deshalb auf Verlässlichkeit statt Provokation. Auf technische Sauberkeit statt emotionale Überhöhung. Doch genau das könnte auch zum Problem werden: Der Deepal S07 ist gut – aber nicht spektakulär. Er bietet vieles, was andere auch bieten. Nur eben von einer Marke, die (noch) niemand kennt. Die Struktur steht, der Launch ist vorbereitet, die Marken sind definiert. Und dennoch: Europa ist kein einfacher Markt. Die Kundschaft ist anspruchsvoll, der Wettbewerb hart, der Markteintritt teuer.

„Wir sind uns der Konkurrenz in Europa bewusst“, sagt Nic Thomas nüchtern. „Aber wir bringen ein Paket mit, das sich sehen lassen kann – und wir sind bereit, zuzuhören und uns weiterzuentwickeln.“ Daran wird sich alles entscheiden. Die Markenstrategie ist nachvollziehbar, aber noch wenig emotional aufgeladen. ChangAn muss beweisen, dass es nicht nur liefern, sondern auch verbinden kann – mit Handel, Kunden, Service und Alltag.

ChangAn tritt in Europa nicht leise, aber auch nicht laut auf. Das Auftreten ist selbstbewusst, die Vorbereitung solide. Die Fahrzeuge zeigen Potenzial, die Marke wirkt glaubwürdig – zumindest im ersten Aufschlag. Doch der Weg wird lang. Ohne sichtbaren Mehrwert, konsequente Lokalisierung und eine starke Kundenbindung wird es schwer, dauerhaft Marktanteile zu gewinnen. Ob sich der Deepal S07 am Ende durchsetzt, entscheidet sich nicht in Mainz. Sondern im Alltag der Menschen. Auf dem Weg zur Arbeit. Beim Familienausflug. Beim Laden an der Autobahn. Und genau dort muss ChangAn liefern.

Der Beitrag DeepDive: ChangAn in Europa – Zwischen Anspruch und Realität erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.