Arbeitsgerät – Cape Epic Edition: 7 Profi-Bikes von Schurter bis Speed Company

Sieben Profi-Bikes beim Cape Epic im Check – mit dabei sind Nino Schurters Scott Spark, das Orbea Oiz von Speed Company Racing und mehr.

Mär 21, 2025 - 17:09

Pfeilschnelle Räder, die auf den Etappen des Cape Epic für Furore sorgen: Wir haben uns sieben Boliden angeschaut, die teilweise über spezielle Anpassungen für das berühmte Rennen in Südafrika verfügen. Welches Bike gefällt dir am besten?

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Video: 7 Profi-Bikes vom Cape Epic im Check

7 Profi-Bikes vom Cape Epic 2025 im Check – von Nino Schurter bis Speed Company!

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Orbea Oiz – Georg Egger, Orbea Leatt Speed Company

Das Orbea Oiz von Georg Egger ist voll auf Aerodynamik getrimmt. Wie schon beim Bulls Wild Edge von Karl Platt (Cape Epic – Bulls Wild Edge) verfügt der Lenker innen über ein zusätzliches Lenkerband, um die oft genutzte Aeroposition effektiver und komfortabler nutzen zu können; dazu trägt auch der supertiefe Negativvorbau bei. Sein Renngerät verfügt klassischerweise über 120 mm Federweg vorn und hinten, der vom RockShox Flight-Attendant-Fahrwerk bestehend aus RockShox Sid und SidLuxe verwaltet wird. Die Fulcrum-Felgen verfügen über 32 mm Innenweite, aufgezogen sind Schwalbe Racing Ralph Reifen in 2,35″ Breite, die laut Georgs Aussage super pannensicher sind. Last, but not least ist er happy über die schicke Lackierung.

# Ein sauschnelles Gerät: Das Orbea Oiz von Georg Egger in knallig gelber Lackierung.

Diashow: Arbeitsgerät – Cape Epic Edition: 7 Profi-Bikes von Schurter bis Speed Company

Auf die superleichten Roval-Felgen sind die hauseigenen und brandneuen Air Trak-Reifen montiert.

Keegan Swenson ist 2025 auf einem pfeilschnellen, aber vergleichsweise unauffälligen Santa Cruz Blur unterwegs.

Die SRAM AXS Transmission sorgt für Gangwechsel.

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# Speed Company Racing Team-36

# Die Speed Company-Jungs sind ohne Variostütze unterwegs - stattdessen kommt eine Custom-Stütze aus Carbon zum Einsatz.

# Vorne RockShox Sid …

# … hinten SidLuxe.

# Natürlich kommt auch hier Flight Attendant zum Einsatz.

# Gesteuert wird das System über eine Remote auf der linken Lenkerseite.

# Neben den Ergon-Griffen …

# … kommt auch Tape für die Aero-Position zum Einsatz.

# Auch der Orbea-Vorbau gehört eher in die Kategorie „tief und aero“.

# Am Bremskabel findet sich noch ein zusätzlicher Kettenlink im Falle eines Defekts.

# Der GPS-Computer ist windschnittig direkt vor dem Vorbau angebracht – via K-Edge-Halterung.

# Die SRAM AXS Transmission sorgt für Gangwechsel.

# Speed Company Racing Team-53

# Speed Company Racing Team-52

# Speed Company Racing Team-48

# Wie gefällt euch das Bike?

Orbea Oiz – Lukas Baum, Orbea Leatt Speed Company

Georgs Teamkollege Lukas Baum ist natürlich ebenfalls auf einem Orbea Oiz unterwegs. Gleich ist auch das RockShox-Fahrwerk, bestehend aus Sid-Federgabel und SidLuxe-Dämpfer mit Flight Attendant. Um maximalen Speed zu erreichen – der Teamname kommt nicht von ungefähr – ist Lukas mit einem 40er-Kettenblatt unterwegs. Wie auch bei Georg kommen 2,35″ breite Schwalbe Racing Ralph-Reifen zum Einsatz, die mit 1,2 bar vorn und hinten aufgefüllt sind. Eine Besonderheit sind der spezielle Vorbau von Orbea sowie die Custom-Sattelstützen, die extra für Lukas und Georg designt wurden.

# Das Orbea Oiz von Lukas Baum kommt in Weiß mit goldenem Schriftzug.

# Wie auch Georg ist Lukas auf einem RockShox-Fahrwerk mit Flight Attendant unterwegs.

# Eine SRAM AXS Transmission sorgt für Schaltvorgänge.

# Die XX-Kurbel ist mit Quarq-Powermeter und 40T-Kettenblatt ausgestattet.

# Auch Lukas bekam eine Custom-Stütze aus Carbon verpasst.

# Blips unter dem Lenker sorgen für Schaltvorgänge in Aero-Position.

# Negativ-Rise beim Lenker? Allerdings!

# Speed Company Racing Team-54

# Verbaut sind die Leatt Clip Endurance Pedale.

# Auch der Vorbau verfügt über einen starken Negativ-Winkel.

Scott Spark – Nino Schurter, Scott-SRAM MTB Racing

Co-Teammanager Fabian von Scott stellte das 2025er Cape Epic-Bike von Nino Schurter vor. Absolut ins Auge fällt die thematisch passende Lackierung des Scott Spark im Leo-Look. Für den Tag der Fotoproduktion (Prolog) ist Ninos Bike minimal verändert worden – denn der Prolog ging nur über 27 Kilometer. Anders als in den weiteren Renntagen verzichtete Nino für den Prologo auf den Maxxis Aspen am Hinterrad, stattdessen kam ein Aspen ST zum Einsatz. In den folgenden Tagen kommt mehrheitlich der reguläre Aspen zum Einsatz. An Besonderheiten für das Cape Epic sind die Plugs in den Lenkerenden von Topeak zu erwähnen, auch in der Kurbel ist ein entsprechendes Tool verbaut.

Die Satteltasche von Topeak bietet ebenfalls noch einige Hilfsmittelchen auf, zusätzlich wurde ein Stück Panzertape an der Sattelstütze für den Notfall verklebt. Für den Prolog besonders ist, dass aufgrund der kurzen Strecke nur ein Flaschenhalter verwendet wird. Werden die Etappen länger, kommen neben einem zweiten Halter auch noch eine kleine Pumpe pro Bike zum Einsatz.

# Im Leo-Look für das Epic: Nino Schurters Scott Spark.

# Am Lowrider-Vorbau von Syncros ist nicht nur der GPS-Mount integriert, es findet sich auch noch ein Kettenschloss für den Notfall.

# Alles dabei für die Reparatur unterwegs – egal ob Satteltasche …

# … oder Tubeless-Tool im Lenkerende.

# Ein bisschen Panzertape für sonstige Defekte ist ebenfalls dabei.

# Für den Prolog hatte Nino nur einen Flaschenhalter dabei.

# Nino vertraut auf das Quark-Powermeter in Verbindung mit einer Mini-Kettenführung.

# Auch an seinem Scott Spark sind die kleinen Blips montiert, um in der Aero-Position schalten zu können.

# Scott-10

# Wie gefällt euch das Bike von Nino?

Santa Cruz Blur – Keegan Swenson, Outride | Toyota | Songo

Myron vom Team Outride |Toyota | Songo stellt uns das Bike von Racer Keegon Swenson vor. Das Santa Cruz Blur ist im TR-Style aufgebaut: Dadurch gibt es 115 mm Federweg am Heck und 110 mm vorn. Zum Einsatz kommen Reserve-Laufräder, auf die Maxxis Aspen-Reifen in 2,4″ Breite aufgezogen sind. Ebenfalls mit am Start ist die SRAM Transmission-Schaltung in Kombination mit einem 40er-Kettenblatt, das für viel Geschwindigkeit sorgen sollte. Neben einem schicken Farbtupfer-Steuersatz von Chris King sind außerdem noch ein paar mehr, mal weniger freche Sticker auf dem Bike sowie ein paar unbekannte Produkte vom SRAM/RockShox am Bike, über die wir vor Ort noch keine Infos erhaschen konnten …

# Keegan Swenson ist 2025 auf einem pfeilschnellen, aber vergleichsweise unauffälligen Santa Cruz Blur unterwegs.

# Neben SRAM AXS Transmission-Schaltung und …

# … Flight Attendant-Federelementen finden sich aber doch ein paar kleine versteckte Schmankerl an Keegans Bike.

# Chris King-Steuersatz? Mögen wir!

# Ansonsten steht Keegan auf Sprüche. Entweder auf der Ahead-Kappe …

# … hinten am Sitzrohr unten …

# … und etwas darüber findet sich noch ein anatomischer Hinweis.

# Interessante Variostütze.

# Gerollt wird auf Maxxis Aspen-Bereifung.

# Das ist das Santa Cruz Blur von Keegan Swenson!

Orbea Oiz – Miguel Muñoz Moreno, Klimatiza Orbea

Auch das Klimatiza Orbea-Team aus Spanien ist auf dem Orbea Oiz unterwegs – wir haben uns das Bike von Miguel Muñoz Moreno genauer angeschaut, das uns Juan vom Team vorgestellt hat. Hier ist erneut die Lackierung am auffälligsten: Das Bike ist mit einer Custom-Lackierung versehen, die zusätzlich kleine südafrikanische Details aufweist. Gerollt wird auf Progress-Laufrädern mit 30 mm Innenweite, auf die Pirelli Scorpion-Reifen mit 1,1 bis 1,25 bar aufgezogen sind – je nach Fahrer. Natürlich ist auch hier das Flight Attendant-Fahrwerk von RockShox mit 120 mm Federweg vorn und hinten verbaut. Das Cockpit kommt direkt von Orbea und ist farblich angepasst. An Gadgets finden sich unter anderem die Sahmurai Tubeless-Plugs in den Lenkerenden sowie eine CO₂-Kartusche an der Variostütze.

Das Gesamtgewicht des Bikes hängt etwas vom entsprechenden Fahrer ab, pendelt sich aber zwischen 10,5 und 11 kg ein – die Vario-Sattelstütze ist laut Juans Aussage die leichteste Dropper Post auf dem Markt.

# Das Orbea Oiz vom spanischen Team Klimatiza Orbea kommt sehr farbenfroh daher.

# Die Lackierung ist richtig schick!

# Auch an den Bikes von Klimatiza ist Flight Attendant verbaut.

# Sogar die Lenker/Vorbau-Kombination ist farblich passend lackiert.

# Sehen wir nicht häufig: Progress-Laufräder …

# … in Kombination mit Pirelli Scorpion-Pneus.

# Eine Kartusche für den Notfall ist ebenfalls montiert.

Specialized Epic – Annika Langvad, Toyota | Specialized

Mechaniker Charli von Specialized Off-Road Racing stellt uns das Specialized Epic von XC-Superstar Annika Langvad vor. Das Specialized S-Works Epic 8 verfügt über 120 mm Federweg und hauseigene Roval World Cup-Laufräder, die laut Charlies Aussage superleicht sind – mit weniger als einem Kilo für den Satz. Aufgezogen sind die brandneuen S-Works Air Trak-Reifen (Specialized Air Trak im Test) mit 1,17 bar vorn und 1,3 bar hinten, die für das harsche südafrikanische Terrain in der Grid Casing-Variante am Start sind. Auch das Epic verfügt über die SRAM AXS Transmission XX SL und Bremsen, über die bislang nicht wirklich etwas bekannt ist. Auch das Flight Attendant-Fahrwerk stammt natürlich von RockShox. Die Sid ist mit 60 psi befüllt, der Dämpfer mit 136 psi. Informationen über die Variostütze, die verdächtig nach AXS-Akku aussieht, gibt es, Stand jetzt, noch nicht …

# Maximal farbenfroh kommt das Specialized Epic von Annika Langvad daher.

# Optisch gibt das Bike der Dänin wirklich einiges her!

# Auch Annika schwört auf die Sid/SidLuxe-Kombination mit Flight Attendant.

# Auf die superleichten Roval-Felgen sind die hauseigenen und brandneuen Air Trak-Reifen montiert.

# Gesessen wird auf dem ebenfalls hauseigenen, kurz gehaltenen S-Works Power-Sattel.

# Geschaltet wird via SRAM Transmission, mit dabei ist ein Quarq-Powermeter.

# Als Cockpit ist eine Roval Lenker/Vorbau-Kombination verbaut.

# Wie gefällt euch das Epic beim Epic?

KTM Scarp Evo 3 – Andreas Seewald, Singer KTM Racing

Teammechaniker Tommy Arndt hat ein sehr feines Bike im Prototypen-Look, gestaltet von Groupe-Dejour, dabei – das KTM Scarp Evo 3 des Singer KTM Racing Teams. Das Racebike kommt mit RockShox-Fahrwerk, bestehend aus Sid und SidLuxe. Eine Besonderheit ist dabei das Custom-Tuning von René Schmidt, das per Telemetrie auf die Fahrer speziell eingemessen und entsprechend angepasst wurde.

Als Laufräder kommen die neuen Duke SL5 in 30 mm Breite zum Einsatz, die dank der Rainbow-Decals schön in der Sonne funkeln. Aufgezogen sind wie bei vielen anderen Bikes auch die Race-Reifen von Schwalbe – hierbei kommen verschiedenste Optionen zum Einsatz, je nach Terrain der Etappe. Das von uns fotografierte Bike ist für die Prolog-Etappe mit Racing Ray und Racing Ralph Pro ausgestattet. Gefahren wird auf einem SRAM Transmission-Antrieb.

In Sachen Ergonomie vertraut das Team auf SQlab. Standardteile kommen allerdings nicht zum Einsatz: So wurden die Sättel ebenfalls auf die Fahrer eingemessen und als Custom-Variante designt, auch die SQlab Lenkergeometrien gibt es so nicht zu kaufen – eine komfortable Aero-Position für die schnellen Etappen stand hier im Vordergrund. Gebremst wird mit Shimano XTR-Stoppern, deren Hebel auf die Trail-Variante für eine bessere Ergonomie getauscht wurden.